四川在线记者 王眉灵 陈碧红

　　这是一条向南的铁路。从成都出发，新成昆铁路不少车站名字里带有“南”字：成都南、沙湾南、峨边南、金口河南、甘洛南……

　　南向，是四川打造改革开放新高地的重要方向。南向，有四川第二大贸易伙伴——东盟，数据显示，近年来，四川与东盟进出口值占全省总额近20%。

　　一路南向，新成昆铁路全线贯通运营，将给四川乃至整个西南地区，带来什么改变？

　　一条快速大通道

　　拉近成都平原经济区与攀西地区的时空距离

　　新成昆铁路还没开通，沿线的县城已经“热闹”了起来。12月9日，凉山州越西县搞了一场直播，送10张首趟车的车票，结果有上万人涌进直播间。

　　民众参与热情的高涨，折射出沿线城市对新成昆铁路的期盼。越西并非没有铁路，老成昆铁路穿越西而过，境内有两个车站，但距县城都有1小时左右车程，而新成昆铁路的越西站就设在县城附近。中铁二院成昆项目桥梁专业设计负责人缪庆华记得，2015年峨眉至米易段还在勘察设计期间，越西站只有一个规划的大概点位，当地已经迫不及待地修了一条公路对接新车站，越西站也成为全线最早开工建设的站点。

　　西南交通大学铁路与国家现代化建设研究中心负责人田永秀介绍，老成昆铁路所经过的地区，大部分都是崇山峻岭之处，经由成昆铁路，沿线地区的农产品运出了大山，部分地区的生活必需品通过火车直接调运，比如甘洛、越西、喜德、冕宁等彝族集中聚居县。

　　“新成昆铁路的线路走向与老成昆铁路大体一致，但速度更快，乘车更方便。”她表示，新成昆铁路的全线贯通运营，将进一步方便凉山腹地民众出行，畅通客货运输；沿线丰富的水能资源、矿产资源、农副产品资源、旅游资源也将得到进一步开发利用，随之带动沿线工业、农业、旅游业、商贸业的发展，带动沿线城镇的发展。

　　不仅仅是沿线地区。12月23日，新成昆铁路试乘体验，从成都南站出发，一站不停，4小时15分就抵拢攀枝花南站，全新的时空新体验让不少人感叹：“一天就可以在成都和攀枝花‘打来回’，真是方便！”

　　攀枝花是四川最南的城市，以前，经成昆铁路从成都到攀枝花需要13个小时，也可经成渝、渝黔、沪昆绕行，出川经重庆、贵阳、云南“绕一大圈”抵达攀枝花，耗时8个小时左右。

　　如今4个多小时就抵达，在西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾教授看来，这大大缩短了攀西地区与成都的时空距离，有利于促进和推动攀西经济区与成都平原经济区的协同联动，也强化了攀西经济区点轴式的空间开发格局，特别是为安宁河流域的开发提供了更强有力的基础支撑。

　　一条物流大通道

　　将中老铁路与中国西南、西北有效连接

　　11月，新成昆铁路刚刚全线轨通，中国铁路成都局集团公司货运处相关负责人就来到攀枝花，对接走访相关企业，沟通了解运输需求。11月15日，以去程日用百货、返程冷链、鲜果为主的成攀滇城际白货（铁路运输中，把发运货物品类中除了煤炭、矿石、钢铁之外的货物，统称为白货）班列首发，截至12月21日，已开行31列。

　　提前“跑货”和白货班列的“试水”，正是为新成昆铁路全线贯通运营后、即将带来的物流大释放做准备。

　　老成昆铁路沿线有着全国最大、世界第二的钒钛资源，是省内重要的金属矿、钢铁等大宗货源的原产地，多年来，沿老成昆铁路运送的金属矿、钢铁在四川同种类产品中占比高达90%及以上。而老成昆铁路运行时速80公里，客货并行，通行能力有限，货物运输多年来一直处于饱和状态，“以前根本不需要去找货源，既有的都运不完”。

　　而新成昆铁路的通行能力将大大提升。从运行时效来看，以前货车从成都到攀枝花需要28个小时，今后只需要13个小时，货运能力至少提高了一倍；而且新、老成昆铁路同时运行，相当于新增了一条货运通道，货运能力再翻倍。

　　据介绍，成昆铁路主要承担沿线地方货运量、以重质货物和易散落货物为主的通过货运量；新成昆铁路主要承担以轻快货物和不易散落货物为主的通过货运量。在新成昆铁路开行初期，中国铁路成都局开行成都至攀枝花、西昌地区的货物列车30对，后续根据运营情况和市场需求，还会不断优化列车开行方案。

　　作为四川南下的重要大通道，成昆铁路货运能力的释放，为南向中老班列的效能提升，提供了巨大空间。

　　12月下旬，在得到确切的新成昆铁路开通消息后，四川米仓南向供应链管理有限公司运营部经理段新峰紧急组织人员，调整100万元的瓷砖物流运输方案，将原计划的公路运输，调整为从成都搭乘中老班列到昆明、经磨憨口岸出境到老挝万象。他说，走新成昆铁路运输，整体时效可缩短1一2天，综合成本算下来，能降低10%左右。

　　南向，有着四川第二大贸易伙伴——东盟。今年前三季度，四川对东盟进出口1380.7亿元，同比增长11%。“东盟已是我省对外经贸最重要的增量区域。”省政府口岸与物流办公室副主任张岩认为，新成昆铁路有力提升了中老班列运输时效，助力我省进口更多优质矿产能源资源和水果、粮食等农副产品，也为省内庞大的工业产品找到出口增量市场。

　　“新成昆铁路在成都衔接宝成铁路，将形成我国一条连接大西北和大西南的纵向铁路大通道。”中铁二院新成昆铁路主管副总工程师王毅说。

　　戴宾认为，新成昆铁路将中老铁路与通往西南、西北的铁路有效连接起来，不仅使攀西地区在四川南向开放中的战略地位得到巩固和提升，也使得四川内陆开放高地的作用进一步得到发挥。

　　“我国正着力构建陆海统筹、东西双向互济的全方位对外开放新格局，南向陆路开放是全方位对外开放格局的重要组成部分。”他建议，四川应当发挥国际班列内陆核心地的作用，推动国际班列向东南亚、南亚有效延伸，成为西向和南向陆路开放的连接地和转换点，引领内陆开放。