成都跃居“全国汽车第一城”。封面新闻 图封面新闻记者 邹阿江 杨芮雯
今年9月，成都跃居“全国汽车第一城”。汽车保有量超630万辆，位居全国第一。
时间回到一年前的9月，在2022年中国城市汽车保有量数据中显示，我国汽车保有量最高的城市是北京，达到了622.4万辆，是唯一一个汽车保有量超过600万的城市。而当时成都的汽车保有量为589.6万。
一年时间，成都汽车保有量增长40余万辆，迈上600万门槛，相当于每天有1000余辆新车的交易量。
一路“狂飙”，成都汽车产业发展如何跑出“加速度”？10月12日，封面新闻记者对话了行业从业者和相关专家。
汽车保有量位居第一
为什么是成都？
在智谷趋势合伙人黄汉城看来，成都的汽车保有量跃居全国第一。这一数据背后，透露出的是成都这座城市的活力与发展潜力。
人口的增量和庞大的消费市场则是其中重要因素。据成都市统计局发布的相关数据显示，2022年末，成都常住人口2126.8万人，比上年末增加7.6万人，常住人口增量超京沪渝。2023年上半年，成都市实现社会消费品零售总额4960.2亿元，同比增长8.8%，分别高于全国、全省0.6个、1.2个百分点。其中，上半年全市限额以上单位汽车类零售额同比增长8.3%。
快速增长的汽车保有量背后，还有政策扶持。今年以来，成都市级层面和相关区（市）县均推出“汽车消费券”，拿出真金白银支持汽车消费。今年5月至7月，成都面向全市开启2023年“蜀里安逸·车游四方”成都汽车消费奖励活动，资金规模1亿元。此外，成都高新区、龙泉驿区等地也发放汽车消费补贴，刺激消费需求。
就在8月末举行的成都车展上，成都新增汽车再度飙升，车展期间共产生订单35028台，成交金额达60.87亿元，为成都汽车保有量的增涨再添“一把火”。黄汉城表示，成都车展带来的“长尾效应”，将进一步促进下半年汽车消费。
作为一家成都老牌经销商集团，启阳汽车集团深切感受到了成都汽车产业的发展速度。目前，启阳集团已在全川建成了多家标准4S店，实现了近200家二级网点的网络布局。近二十年来，启阳集团总裁陈斌见证了成都汽车市场消费的快速增长。
“成都人比较包容，热爱生活，这边的旅游景点比较多，所以说本地人口对交通出行的需要也好，还是当地生活的需要也好，都促成了汽车消费的增长。”在陈斌看来，成都近年来外来人口的流入，特别是年轻人的增加、政府大力促进消费、不限牌等政策引导……都是汽车保有量快速增长的重要原因。
突破600万辆以后
成都汽车产业的机会在哪里？
汽车行业反映一个城市的工业体系发展程度。
相关数据显示，按汽车年产量排名，我国七大汽车工业城市为广州、上海、长春、重庆、柳州、武汉、北京。2022年，成都汽车产业产量100.3万辆，位居全国第8位。排名靠后的原因归根结底在于成都汽车产业转型升级相对缓慢，龙头引领力不强，配套协作力不优，汽车企业总部多在外省。
雨前顾问副总裁韩奎表示，成都汽车保有量跃居第一之后，势必吸引越来越多的国内外企业和投资者的关注，成都汽车企业将有更多的机会与国际知名汽车企业进行合作和交流，走出国门、开拓国际市场，推动成都汽车产业参与到全球产业竞争。
“成都汽车保有量跃居第一以后，我们应该发挥市场优势，建立汽车市场数据库，分析汽车的消费结构问题，例如搜集卖的最好的汽车的品牌、车型、价格区间等市场数据，通过数据得出结论，针对性地去招引汽车品牌入驻，为消费者提供更好的购车服务。”韩奎表示。
而成都汽车保有量第一的数据，让黄汉城看到了成都吸引汽车产业入驻的一张“新王牌”，他表示汽车整车厂在内地设点，很多时候需要立足于当地及周边的区域性市场，需要考虑所在地区附近的购买力是否充足。而成都汽车保有量第一，有利于增强市外资本进入成都设厂的信心，对外招商引资的吸引力大大增强。
面向新时代，成都的另一个机会，在于与重庆的携手。
作为汽车保有量常年稳居三甲的重庆，2022年全市汽车产量达到了209.2万辆，是成都的两倍。在汽车领域，早在2021年国家印发的《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》中也提出，川渝两地要“共建高水平汽车产业研发生产制造基地”。同年4月，川渝经信、发改四部门联合印发《川渝汽车产业产业链供应链协同工作方案》提出，力争到2025年，两地汽车产量突破300万辆，而这一目标早在去年已经实现。
成都晋升“汽车第一城”，吸引更多车企关注，将进一步在产业链发力，和重庆交叉互补，发挥各自的细分领域优势，相互协作配套，推进共同发展。
发力新能源汽车
成都汽车产业发展的新机遇来临？
新能源汽车产业的迅猛发展，让成都看到了新的可能。
今年6月16日，成都发布《成都市促进新能源汽车产业发展财政奖励实施细则》，提出对整车企业最高5000万元奖励。6月25日，成都发布《成都市新能源和智能网联汽车产业发展规划（2023-2030年）》。规划明确指出，到2025年，全市累计建成充电站3160座，充电桩不少于17万个，换电站450座，建成充换电设施功率不低于376万千瓦。
7月3日，四川省政府与浙江吉利控股集团在成都签署战略合作协议。根据协议，双方将围绕新能源汽车、智能网联、产教融合、新产业新业态拓展等方面全面深化合作，共同打造全国重要的新能源汽车研发制造基地。
近年来，在四川省市区三级合力推动下，成都的汽车产业加快电动化转型，推出帝豪、领克、极氪、枫叶、沃尔沃、富康等新能源汽车品牌和车型百余款，实现了乘用车、客车、货车、专用车全覆盖。2023年上半年，成都实现新能源汽车产量2.10万辆、同比增长40.6%，其中新能源乘用车产量达1.98万辆、占新能源总产量的94%。
“新能源汽车的竞争才刚拉开序幕，给成都本土汽车产业‘弯道超车’提供了难得的机会。”智谷趋势合伙人黄汉城指出，从全国范围内来看，成都新能源汽车的数据亦十分亮眼。
陈斌也注意到，新能源汽车正在以强劲的速度渗透到汽车行中，目前在成都汽车市场的渗透率超过35%。作为在成都扎根多年的汽车服务企业，陈斌表示集团目前也在适应行业的变化和国家战略，积极扩大新能源汽车品牌的代理和合作。
“以投促引、以投促产。”黄汉城给予八字建议，在他看来，“他山之石”能让一个产业在短时间内迅速崛起。在引进新能源汽车产业链条时，地方政府应当扮演从“房东”变“股东”的角色招商引资，解决企业落地的难题。简单来说，就是以合伙人的形式招引汽车零部件生产等上下游企业，不断聚拢国内整车工厂，补齐产业链，建好成都汽车产业生态圈。
汽车保有量跃居全国第一，新能源领域加速快跑，成都将迎来汽车产业发展破局了吗？
