起步价2.5元，可以骑10分钟；超过10分钟后，时长费用为每5分钟1元。近日，500辆淡蓝色的氢能自行车在成都新都区工业东区以及锦江区三圣花乡旅游区内开启试运营。不同于以往的锂电自行车（“电马儿”），它们的动力来源是氢燃料电池系统，因此得名“氢马儿”。
氢能，是今年成都实施产业建圈强链行动打造的两条重点产业链之一，建设“绿氢之都”，是成都当前的目标。
“氢马儿”拥有哪些“黑科技”？如何保证安全？目前试点情况如何？将为成都氢能应用场景拓展探索出哪些经验？近日，记者进行了实地探访。
最高时速可达23公里
超出骑行范围将被断电
蓝黑相间的车身搭配橘红色头盔，近日在三圣花乡旅游区内，记者见到了上线运营的“氢马儿”。其“体型”相比普通锂电自行车更为瘦小，坐垫偏短，仅能乘坐一人。
“氢马儿”的车身由知名电动车企业台铃集团代加工。其“心脏”则是“成都造”：四川轻绿科技有限公司（简称“轻绿科技”）研发生产了高性能小功率氢燃料电池系统，提供动力源泉；具体投放及运营维护则由成都新都投资集团有限公司（简称“新投集团”）负责。
它的使用并不复杂。利用微信扫描车身上的二维码，进入“轻绿氢行”小程序，新用户完成实名认证之后，无需交纳押金可直接骑行。出于安全等因素考虑，其《服务协议》表示，未满16周岁以及65周岁以上禁止用车。
记者亲身体验，其驾驶方式与普通锂电自行车相似，可完全凭借车辆自身动力前行，无需脚蹬助力，将油门拧到底，仪表盘显示，其最高时速可达23公里。
目前，管理后台划定了骑行范围：锦江区仅限三圣花乡旅游景区内，新都区则是新都工业东区相关区域内。新投集团工作人员介绍，若越过“红线”，骑出试运营区域，“氢马儿”将被断电并无法还车，经过操作后将恢复供电1分钟，乘客需要及时将车辆骑回“红线”内。若在“红线”外强制还车，将产生30元调度费，这一规则是为了规范骑行范围，严格控制骑行区域。
头盔是重要的安全保障，使用进口EPS材料制作。在还车时，乘客除了将车辆停靠在指定地点，还需要将头盔正确扣入前方车筐中，避免遗失或损坏。小程序显示，若头盔归还失败，将被扣除工本费80元，如有异议可向客服申诉，将在30分钟内解决。
▲后台划定了骑行范围，红线内为新都区可骑行范围
试运营安全行驶总里程超7万公里
减少碳排放超1200千克
记者采访时，新投集团工作人员正为“氢马儿”做清洁维护。据介绍，若车辆氢气不足，运维后台会显示车辆编号，工作人员就会根据定位找到目标车辆。掀起坐垫，拧开阀门接口，取出绿色储氢罐，换入另一个加满氢气的储氢罐，车辆就恢复动力。
实际上，“氢马儿”的“心脏”由氢燃料电池系统和储氢罐两部分组成，轻绿科技总经理杨坤告诉记者，轻绿氢燃料电池系统的电堆已在正式投用前获得了CMA认证，拥有良好的安全性能；储氢罐采用四川大学陈云贵教授团队研发的四元储氢合金新体系，应用先进的固态储氢技术，由厚普股份与四川大学合作成立的产业化项目公司进行生产。每辆车配备1个储氢罐，可储存100克氢气，续航里程可达100公里左右。
▲储氢罐
杨坤认为，氢能单车是普通市民易体验、易使用的科技新场景，对推动成都建设“绿氢之都”有重要意义。“当前重要的是做好试运行，对各项性能进行验证，为接下来更大规模推广做好准备。”他表示，从最近的高温天气来看，“氢马儿”经受住了考验，在安全性、稳定性、实用性等方面都具备市场化基础。
后台数据显示，截至8月27日上午，“氢马儿”安全行驶总里程已超过7万公里，减少碳排放超过1200千克，总加氢量超过80千克。
近年来，成都已经拓展了氢能公交车、物流车、市域列车、市政车等应用场景。在杨坤看来，“氢马儿”的大规模推广将推动氢能产业链发展，在燃料电池材料、储氢、制氢等领域带来新的市场需求增量。
▲在实验室对氢燃料电池系统进行测试
加快标准制定
推动氢能产业发展
目前上线的500辆“氢马儿”，有400辆在新都区工业东区内、100辆在三圣花乡旅游区内。新投集团有关负责人介绍，下一步将根据试运营情况，逐步增加车辆数量，扩大运营范围。
不过，当务之急是解决相关标准问题。今年5月，《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》强制性国家标准发布，并将于今年11月1日正式实施，为监管提供依据。而对于氢能自行车而言，目前轻绿科技按照质量监管要求公示了企业标准，但相关国家标准以及行业标准、地方标准尚待完善。
“所以我们要推进相关标准的建立，而要建立标准，就需要有相关数据；想得到数据，就需要车辆先跑起来，小规模先行先试。”杨坤介绍，轻绿科技正联合四川省特种设备检验研究院、成都市标准化研究院等部门，推进氢能自行车地方标准建立，后续将推动国家标准建立。
成都市新都现代交通产业功能区管理委员会（简称“管委会”）有关负责人介绍，在“氢马儿”正式上线之前，管委会搭建了沟通平台，将相关企业及主管部门组织起来，开过多次协调会，共同商讨运营策略，打造应用场景。在进一步推广中，管委会也将做好沟通协调。
▲工作人员更换储氢罐
杨坤认为，目前“氢马儿”对产业链的带动作用还可以进一步挖掘。“在加氢方面，我们与气体公司合作，统一对固态储氢罐进行氢气加注。”他介绍，加氢站的设备一般是35兆帕，而“氢马儿”的储氢罐仅需要3-5兆帕，现有的加氢站无法承接加注需求。接下来轻绿科技准备联合运营方，自建一个制加氢一体站，在满足自身需求的同时，也能服务后续新增的各类氢能汽车。
按照计划，这批“氢马儿”还将试运营20余天。新投集团有关负责人表示，计划今年底“氢马儿”上线数量达到3000-5000辆，明年突破10000辆。
杨坤透露，公司已经接到了几千辆来自国内其他省份的订单，以及上万辆来自沙特阿拉伯、马来西亚等海外的意向订单，目前正在根据客户需求和各地气候等条件，进行有针对性的产品改型设计，争取早日定型生产。
目前，一辆“氢马儿”的整车成本在10000元出头，其中氢燃料电池系统达到6000多元。杨坤表示，轻绿科技的目标是加强技术攻关，提升材料的国产化率和生产工艺、供应链的稳定性，由定制化生产转为批量化生产，降低车辆成本，实现大规模市场化应用，推动成都氢能产业发展。
红星新闻记者 王俊峰 摄影报道
