12月9日，红星新闻记者从成都公交集团获悉，今年以来，成都公交常规公交日均客流由270万乘次提升至310万乘次以上，客流涨幅近15%。坐公交的人为何多了？
成都公交集团相关负责人表示，一方面得益于公交网、轨道交通网的融合，另一方面，成都公交聚焦市民出行需求，结合规划先行、数治赋能、营运创新、服务提质、开门听音等措施，进一步提升市民的出行体验。
市民出行需求由中长距离转变为中短距离
公交线网分级分批推进优化
近年来，成都公交和地铁融合的步伐逐渐加快，“公交+地铁”成为成都人出行的主流选择，市民公交出行需求也由中长距离转变为中短距离出行为主。
与此同时，随着市民出行需求转变，成都公交按照规划先行、按需定线的方式，利用公交智慧大脑BOCC大数据，综合分析市民出行时间、距离、方向等实际需求变化。实现公交资源集约化利用，推进两网融合，为城市发展提供精细化的公交出行服务。
“目前，市民出行需求集中在跨区通道、区内通勤、地铁换乘以及生活出行。”该负责人介绍，跨区通道主要服务邻接跨区出行，以中长距离出行为主，廊道集中、潮汐性强、通勤占比高。5+1区域内常规公交出行距离由8公里以上减至3-6公里，以中短距离出行为主，通勤占比高。
生活服务需求分布均衡，集中在三环内，与公共服务圈联系较为紧密，以短距离出行为主，出行时间较为均衡，一老一小出行比例高。
地铁覆盖高区域公交接驳选择度较低，地铁末端“最后一公里”接驳需求高，且具备早晚高峰客流集聚，时效要求较高等特点。
该负责人表示，为更好服务市民公交出行需求，按照“按需定线、以站固网、智慧支撑”的总体发展思路，成都公交系统梳理乘客需求特征和城市发展需要，按照“优干增微”的总体优化方向，制定中心城区公交线网优化方案。
“分级分批次推进公交线网优化，整合既有公交资源，减少重复干线、增加驳运线，优化运营模式、加密班次，强化设施保障，最大限度保障市民公交出行需求。”该负责人说，此外与地铁共同构建快速公共交通系统，形成一环、二环、三环公交环状走廊和25条与轨道错位的横纵组合公交客流廊道，同时结合社区生活圈划定驳运线片区，服务生活出行和轨道接驳，持续深化“八连”服务，便捷市民通勤、通学及生活出行。
开门听音
28万余件群众诉求，办结率达100%
除了大数据分析，成都公交持续开展“开门听音”活动。今年以来，通过12345热线平台、公交热线等多渠道倾听群众意见诉求28万余件，办结率100%，服务满意度提升至95%。
其中，通过干线优化、微线新开、站点设置、巴士换乘站建设、运营组织模式创新等举措，陆续试点各片区公交线网优化，不断提升公交出行服务。
在华阳至中心城区的重要客流通道成仁路段，通过整合68路、517路、T206路，加密成仁路段运力投放，实现单一干线服务跨区客流，优化后，成仁路通道日均客流量提升26%，有效提高通道通勤质效，方便市民便捷出行。
在青羊工业园总部基地园区通勤大客流地铁站点，升级打造成都西站巴士换乘站，可同时容纳2—3辆公交车到站驶入港湾内停靠，同时精准匹配公交到站时间与乘客出站时间，加密462路早高峰时段发车频率，实现最快2分钟就有一班公交车开往园区，日均客流由原来的2300乘次增加至2800乘次，客流涨幅近22%。
在天府大道南段日均最大客流超4000人次的公交站点地铁海昌路站，利用距离地铁口仅50米处的城市“剩余空间”，打造港湾式停靠站，可同时容纳3辆公交车驶入停靠，同步调整线路经停站点，实现地铁海昌路站（C口）早晚高峰时段公交车排队进站时间由6分钟缩短为1分钟，有效提升市民公交地铁换乘出行效率。
红星新闻记者 闫宇恒 图据成都公交集团
