封面新闻记者 曹菲
12月26日，成都至自贡至宜宾高速铁路（简称“成自宜高铁”）正式开通。这条线路将成都市区与天府机场相连，南向串联资阳、内江、自贡、宜宾，全长261公里，最高时速350公里。通车后，成都至自贡、宜宾的最快旅行时间压缩到51分钟、73分钟。
作为四川第二条连接成都与宜宾的高速铁路，成自宜高铁设计选线时有何考量，两条线路各自承担着怎样的功能？12月14日，封面新闻记者采访了中铁二院线路总体设计负责人，一一揭秘。
4次初设批复
连接天府机场 结合城市规划增加站点
打开成自宜高铁走向示意图，线路从成都东站引出，途经天府站，此后向东转折，经过三岔湖、天府机场站，才继续向南延伸。之所以会出现明显的转折，是为了打造天府机场国际性综合交通枢纽，方便旅客出行。
在中铁二院成自段设计总体负责人牛建青看来，成自宜高铁整体线路走向及车站设置都坚持了与城市规划有机结合、协调发展的原则。比如三岔湖站，是在全线开工一年后，于2020年变更设计新增的车站，就是为了服务东部新区发展。
这样的线路走向，导致成自宜高铁在成都市区穿越了三环，经过主城区成华、锦江，与多条城市道路、铁路、管线以及建筑交织，外部接口非常复杂。位于锦江区境内的锦绣隧道采用盾构的方式掘进，也是为了避免开挖施工对城市的影响。
高铁能否带动地方经济的发展，车站的设置非常关键。线路从成都引出，经过资阳西、资中西、威远、自贡、沿滩、南溪北、宜宾东，抵达终点宜宾站，沿线站点的选择秉持着“近城而不进城”原则，距离城市的距离大多在四五公里左右，最大限度方便旅客出行，同时又适当预留城市发展空间。
牛建青介绍，成自宜高铁线路设计分为成自段和自宜段两部分完成，设计过程中由于受天府至朝阳湖铁路项目引入天府站以及天府站TOD规划设计等方案影响，全线初步设计方案先后分4次完成批复，体现了线路在引入成都枢纽段的复杂性。
减灾选线原则
绕避不良地质 增加异物侵限监测装置
中铁二院自宜段总体设计负责人杨名介绍，成自宜高铁沿线地貌有平原、低山、丘陵，最大高差约200米，穿越煤层采空区、有害气体（瓦斯、天然气）、岩堆、顺层、危岩落石等不良地质，龙泉山一号隧道、白云山隧道、杉树湾隧道都属于高瓦斯隧道。
“我们秉持了减灾选线、避重就轻的原则。”杨名说。线路尽量绕避不良地质，实在绕避不了的，通过加深地质勘察探清地质情况、采取安全有效的工程措施，尽量将施工和运营风险降到最低。
此外，为了保证动车组列车以350公里的时速安全运行，设计团队将风险控制放在前面，提前摸排容易发生危岩落石、泥石流等地质灾害的点位。
为确保铁路线路安全，在公路与铁路并行且高于铁路或下穿铁路桥梁时，在公路临近铁路侧均设置了高等级防护栏。
两条高铁成环
承担不同通道作用 旅客出行更加便捷
成都到宜宾已经通动车了，为何还要修建成自宜高铁呢？不少市民有这样的疑问。
是的，2019年6月15日，成贵高铁成宜段开通，宜宾正式迈入动车时代，这条时速250公里的高铁，让成宜两地的最快旅行时间缩短到79分钟。
如果只看速度，成自宜高铁提速并不明显。不过，这条铁路线上设置了天府机场站，通车后，从成都市区到天府机场仅需20多分钟，这对旅客来说是极大的便利，也将完善天府机场集航空、高铁、地铁于一体的综合立体化交通枢纽。
如果把视野扩大到中国高速铁路网，成自宜高铁与成贵高铁成宜段分属于不同的大通道，承担不同的作用。前者是京昆高铁通道的重要组成部分，未来将与渝昆高铁连通后，形成通往昆明的全程时速350公里的快速通道；后者则是“兰（西）广通道”的重要组成部分，是连通西南与华南的重要线路。
牛建青说，这两条高铁所经区域不同，辐射带动区域自然不一样；另外，两条高铁可形成环线，将川内更多城市连通起来，更加方便旅客出行，也能发挥更大的铁路运营效益。
