成达万高铁资阳沱江特大桥成达万高铁资阳沱江特大桥

  川观新闻记者 王眉灵 文露敏

  6月30日10时许,经过4小时连续灌注,成都至达州至万州高速铁路(以下简称“成达万高铁”)资阳沱江特大桥10号主塔实现封顶,较计划工期提前了3个月左右。成达万高铁公司遂宁指挥部副指挥长向亮春介绍,这是成达万高铁全线重难点工程“四桥”中首座封顶的大桥,标志着全线重难点工程进入攻坚阶段。

  资阳沱江特大桥位于资阳市雁江区内,主桥全长622米,设计时速350公里,主跨为320米的矮塔斜拉桥,本次封顶主塔为10号塔,高114.5米。

航拍建设现场航拍建设现场

  设计人员、中铁二院成达万项目经理任伟介绍,成达万高铁全线重难点工程有“四桥三隧”,“四桥”分别跨越了嘉陵江、沱江、涪江、渠江,其中,资阳沱江特大桥是全国跨度第二长的时速350公里高铁矮塔斜拉桥,仅次于南充嘉陵江特大桥。

  虽然是矮塔,但资阳沱江特大桥的上塔(即桥面至塔顶的距离)高达59米,是常见矮塔斜拉桥上塔的2—3倍,施工多为高空作业,安全风险大。而且,斜拉桥主塔里有钢筋、锁鞍、劲性骨架等预埋件,边施工边预埋,精度要求极高。

资阳沱江特大桥10号主塔实现封顶资阳沱江特大桥10号主塔实现封顶

  中铁大桥局成达万高铁项目部一工区技术负责人吉飞飞说,塔身截面类型多达4种,需要不断转换模板体系,施工中把主塔分为25个节段,采用施工周期更短的轻型液压爬摸,部分点位拱架提前预制好,再提升至空中施工,以减少高空作业时间。针对预埋件多的特点,项目部用BIM技术进行数字建模,事先在线上进行不同预埋件防冲突的模拟实验,再把最安全的方案应用到施工中;全程采用仪器监测,控制偏移量,把精度控制在了3毫米以内。

  成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分,线路西起四川省成都市天府站,途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区,接入既有郑渝高铁万州北站,对打通四川直达长三角地区、京津冀地区的高速铁路大通道具有积极意义。

  成达万高铁公司供图