见证高铁“发展速度”
2011年5月8日10时，随着成都东开往长沙的K578次列车缓慢驶离站台，成都东站正式投入使用。三层立体式设计，上进下出的流线组织形式，成都东站一跃成为当时西南规模最大、设施最先进的火车站。
“开站之初，成都东站仅开行8对普速列车，日均发送3000人左右。”成都车站客运科科长史超告诉记者，10年间，伴随着路网规模的逐步壮大，成都东站列车开行数量与日俱增，从初期开行列车8对到如今最高峰开行列车282对。
2014年12月20日，成绵乐城际客专开通。这一年后，成都东站也步入了发展的快车道。
图为成都东站。中国铁路成都局集团有限公司供图2015年，成渝高铁开通运营，2017年西成高铁全线通车，2019年成贵高铁正式通车，2020年成渝高铁升级为成渝城际铁路，成为西南首条时速350公里的高速铁路……这些出川大通道，都有一个共同的起点——成都东站。
以成都东站为“原点”，一个“省内1小时，西部4小时，全国8小时”的交通经济圈逐渐形成，不竭的客流、商务流、资金流随之而来。
今年“五一”假期首日，成都东站发送旅客直逼30万人次，创开站10年来的客流新高。据去哪儿网数据显示，成都成为仅次于北京、上海的全国第三大出游热门目的地，来自北京、广州、昆明等城市的游客接踵而至。
图为成都东站。中国铁路成都局集团有限公司供图高铁“黑科技”助力智慧出行
过去十年间，成都东站作为西南地区旅客发送量最大的高铁车站，同样见证着旅客出行方式的日新月异。
随着新线的陆续开通，排着长队购票的拥堵场景随时“上演”。互联网购票方式的出现，车站“肉搏”变网络“秒光”，成都东站的自动售票机也由25台增加至近150台，“自助”出行已成常态。
2017年春运，成都东站的“黑科技”——自助核验闸机上线。通过“人脸识别”，旅客只需3秒即可完成身份验证。在客流高峰期，旅客进站时间从15分钟缩短至3分钟。如今，“刷脸”进站几乎已完全替代人工检票，成都东站的自助核验闸机也从最初的20台增加至88台，实现了“一证到底”。
客流的增加，成都东站面临“中转换乘”的难题。
“过去换乘，旅客从站台逆行至候车室，存在一定的安全隐患。出站换乘的话耗时又太长。”成都车站设备科科长赖雨提到，为了保障旅客的换乘安全、快速，2020年成都东站启用便捷换乘通道，旅客到站后只需跟随标识行进至1站台或26站台即可完成换乘，“出站”再“进站”的时代一去不返。
如今，成都东站集铁路、地铁、公交、出租等多种交通方式为一体，“立体式”的交通方式逐步完善，在各种“黑科技”的加持下，智慧出行已融入出行旅客的生活。
