拆下来的电池，去了哪儿？
梯次利用，退役电池多在电信基站继续使用
一块完整的汽车底盘，在扫码之后进入生产线。机械手熟练地将底盘拆开，露出里面的27组电池模组，再进一步拆线束、铜条，就能取出其中的电芯……6月23日，位于金堂的四川长虹格润环保科技有限公司车间内，一辆新能源汽车的动力电池正在被拆解。“拆下来的电芯，首先会进行容量检测。”车间负责人介绍，电池容量低于20%，或已经无法充放电的，进入报废程序。
另一个车间内，报废下来的新能源电池在巨大的机器中被挤压粉碎，彻底压成粉末之后提取铁、铜、钴、镍、锂等元素。“提取出来的金属，一部分可以售卖给钢铁冶炼厂，一部分可以交给下游公司提取贵金属，还有的可以直接用作锂电池的正极材料。”上述负责人说，整个处理过程完全采用物理法，避免了水和化学污染，“最大的问题是粉尘，因此车间内专门配备了粉尘收集和处理系统。”
其实，新能源汽车上，到达使用寿命的动力电池，往往还有80%的剩余容量，如果直接报废，既不经济，也不环保。铁塔能源四川公司总经理李春园用一句人们很熟悉的广告语打比方：玩具车上用完的电池，遥控板上还能用一年。
四川铁塔正是省内新能源汽车动力电池梯次利用的“大户”，占总利用量的60%以上。截至今年4月，四川铁塔已在21个市州14万座基站上使用超过20万组梯次电池，相当于4万辆退役乘用车电池，其中仅2020年新增梯次电池就达6万组。
李春园介绍，装备新能源汽车退役电池后，一个基站就是一个“微电网”，除用于基站本身备电之外，还可以为交通信号灯、银行网点以及教育、医疗、政府等多个领域提供备用电源，“前不久的高考期间，我们就为全省500个考点提供备电。”
僧多粥少，回收产业怎么办？
寿命延长致电池退役高峰延后，但应早布局
僧多粥少，是目前国内新能源动力电池回收利用行业的现状。
“应该说，现在的回收能力是大于报废量的。”四川长虹格润环保科技有限公司总经理吴章杰分析，目前，国内不少地方都布局了5万吨乃至10万吨资源化利用的企业，但很多生产都不饱和，“企业在抢资源。”
究其原因，是因为原本预计的新能源动力电池退役高峰并没有到来。资料显示，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，2015年新能源汽车产业高速增长，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。按照新能源动力电池5-8年的使用寿命，业界不少人士曾认为2020年会迎来电池退役高峰期。
“高峰并没有到来，一方面因为技术的改进，使得新能源汽车动力电池的使用寿命增长；另一方面，也从侧面印证了梯次利用做得好。”省经信厅环境和资源综合利用处相关负责人分析。
“大家都看准了这是个大蛋糕，就是不知道什么时候进入、怎样进入。”宜宾市一家企业的负责人说，公司本想布局新能源动力电池回收利用产线，却因为高峰期的不确定而迟迟没有上马。
随着我国新能源汽车销量的迅猛增长，电池退役的爆发期肯定会到来。“我们预计是2025年。”吴章杰说。这一判断，和中国汽车工业协会给出的数据相吻合：2018年，中国新能源汽车的产销量呈现井喷态势，同比增长均在60%左右。
不少企业在悄然布局。目前，四川长虹润天能源科技有限公司在省内成都、绵阳、南充、金堂以及广东、浙江、江苏、重庆等地建有回收服务网点，并计划在江西、贵州等地建设生产线；威马汽车在全国范围内已申报69个新能源汽车动力电池回收服务网点，并将在全国范围内推动梯次电池储能系统应用。
“这个行业，对资金、技术、环保要求都很高。早一些打造自己的核心竞争力，就能在爆发式增长的时候抢得先机。”吴章杰说。
