就地回收利用，可行吗？
头部车企电池回收是全国招标，不经济不安全
作为省内新能源动力电池梯次利用最大的企业，四川铁塔测算，今后每年将新增5万组梯次电池需求。这些电池从何而来？
“我们和国内一家头部车企签订了协议，由他们指定的组装厂按尺寸、容量进行组装，然后卖给我们。”李春园特别提到，这家组装厂位于广东。
长虹格润之所以布点全国，除了战略考量，也是因为省内“货源”较少。四川省内新能源汽车车企较少，去年生产3.2万辆，而全国的产量是136.6万辆。许多头部车企的新能源动力电池回收利用都采取全国招标，不少订单都花落沿海地区。
另一方面，四川尤其是成都的新能源汽车保有量并不小。根据全国乘用车联合会的数据，去年成都市的新能源汽车销量为3.16万辆，位居全国第六。
省内的退役新能源动力电池可否就地回收利用？“长途运输，既增加运输成本，又有安全隐患。”省经信厅环境和资源综合利用处相关负责人表示，就地更换、就近回收利用，需要对未来回收利用行业的整体模式进行深入研究。目前是头部车企全国布局、全国招标，实现这一愿景尚有一定难度。
此外，虽然目前全省已经建立了回收体系，但是回收渠道多，存在信息孤岛。管理部门、动力电池生产、汽车制造、回收单位、梯次开发及综合利用企业间的信息共享能力不足，有效运行体系通道还有不畅通的情况。
作为一个尚在成长中的行业，也需要规范。目前，我省被列入《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单的仅有一家。“目前回收标准仍以企业标准为主，未建立规范化的国家标准体系。”上述省经信厅环境和资源综合利用处相关负责人建议，回收企业应建立统一的标准体系，相关部门也应颁布回收管理办法，建立电池回收企业名录，并给予回收企业回收资质。
业内人士还表示，在回收渠道上，为避免电池的流失，应将动力电池汽车拆解业务及动力电池回收纳入《报废机动车回收管理办法》管理，并统一由公安部门监督回收。
