“术前就诊+全面体检” 查出三大病症
东大路（二环路至静康路段）为全长约2.4公里的进出城主干道，沿线开发强度大，道路两侧商业、文创、住宅、金融、服务等业态集中，交通吸附力强，高峰拥堵比较突出，尤其是沿线多个大型楼盘入驻后，交通运行压力明显加大并出现恶化趋势，经多部门对东大路一线及周边路网进行详细踏勘调查，并结合智能交通系统和百度地图大数据综合分析，研判明细交通特性，精准“体检”出三大主要病症。
病症一：沿线路口的信号灯平均间距较短，且路口间未实现绿波带联动控制。东大路一线信号灯路口较多，平均间距较短，同时由于信号灯未实现有效的绿波带联动控制，导致部分路口信号灯对车流的阻断作用较为明显，尤其是在上沙河铺街段此现象较为突出。
病症二：路口左转车辆对直行车辆干扰现象明显，导致直行车辆通行效率不高。东大路为双向六车道道路，包含两侧的公交车专用车道，路口中央绿化带并未做退距处理，左转车辆对直行车辆的干扰较大，影响了直行车辆的通行效率，易造成直行车辆在路口积压的现象。
病症三：东大路（下沙河铺街段）的交通节点现象明显，影响东大路的通行效率。一是下沙河铺街（五福桥段）为双向八车道（含两侧公交车专用车道），而顺接的下沙河铺街（塔子山南街至二郎山路段）为双向六车道（含两侧公交车专用车道），车道不匹配，通行效率不高。二是由于下沙河铺街与大凉山路T字形路口由西向北左转车辆较多，对直行车干扰较大；三是由于下沙河铺街与大凉山路T字形路口北进口有三条右转车道并入下沙河铺街，对下沙河铺街由东向西方向直行车道干扰较大。
精细实施“微创手术” 优化信号灯、拓展左转车道
根据对东大路一线存在的各种病症，市公安局交管局持续会同相关部门，运用“交通联动、交通分离、交通匹配”等技术策略，迅速实施“微创手术”。成都交管局秩序处优化科民警刘沙告诉记者，“微创手术”主要分为三个方面。
手术一：信号灯控制优化，实现“绿波带”
对东大路10个路口的信号灯实施远程联动改造，同步优化调整信号配时方案，制定50套配时策略，实现了交通信号“绿波带”，保证了车辆快速通过路口及交通流的连续。
对下沙河铺街与大凉山路T字形路口北口新增设置右转箭头灯，实现对北口右转车流的控制，同时进一步优化该路口的信号灯配时方案，减小右转车流与直行车流的交织，缓解主线的交通压力。
手术二：切除部分“组织”，实施短平快改造
经过对东大路沿线路口的梳理，会同市城管委现场查勘，对东大路6个路口进行8处短平快改造，切除东大路方向部分中央路绿化带，以拓展左转车道，从而减少左转车辆对直行车辆的干扰，进一步提升东大路的通行效率。
手术三：车道优化调整，扩张“血管”
在确保安全的前提下，取消部分公交专用道，使沙河铺街上下游的车道数量匹配，并根据道路现状，结合短平快改造工程，压缩东大路汇源北路路口的进出车道宽度，使原有机动车车道由3条调整至5条，提升路口的通行能力。
东大路在一系列的“微创手术”后，成都市公安局交管局持续对其进行跟踪监测，精准评估“手术”效果。与2021年6月相比，7月22日至28日早晚高峰期间，东大路一线的路口通行量平均增加120辆/小时，道路服务水平由“C”级升至“A”级，道路行程车速从25.79km/h提高至28.49km/h、环比上升10.5%，高峰交通拥堵指数从1.17降至1.02、环比下降12.8%，高峰期路段通行时间由15分钟左右降至10分钟以内。
通过“术后”的多角度细致观察及多项指标的精准对比，可以看出交通拥堵指数下降明显，车速得到有效提升，道路交通运行状况明显好转，最大限度保障了路网稳定运行，初步实现了通勤效率“三升两降”的目标，让市民出行更加便捷高效、更加舒适安全。
