数据显示，原达成铁路客运以普速列车为主，占比达到60%。运时方面，成都至遂宁、南充、达州普速运行时间分别为1.5小时、3小时、5小时；动车占客运开行总对数40%，成都至遂宁、南充、达州动车运行时长分别为1小时、1.5小时、3小时。
2019年10月26日，随着成都经达州至巴中“绿巨人”动力集中动车组首次开行，结束了巴中无动车开行的历史，两地运行时间由原7.5小时缩短至最快4小时，时间节省了47%，而沿线城市也随之提速。
截至目前，成都至遂宁、南充、达州动车总对数提升了25%，日均客流提升了21%，三地日均客运量分别为1.3、1.6和1.6万人次。发车频次方面，成都至达州日开行动车的发车间隔，由原110分钟缩短至74分钟；成都至南充的开行动车，发车间隔由原51分钟缩短至43分钟；成都至遂宁的发车间隔由原48分钟缩短至41分钟。
“尽管达成铁路方向动车加密取得了初步进展，但通勤高峰及节假日客流拥挤和购票难现象仍然存在。”成都市交通局相关负责人介绍，下一步将会同中铁成都局和相关城市进一步做好达成铁路动车公交化运营服务提升工作。
一方面，加快推进成灌（彭）铁路及铁路枢纽环线改造、紫瑞隧道及相关联络线建设，实现成都铁路枢纽环线双线贯通。另一方面，加快推进成南达高铁项目建设，构建成都经南充至达州方向时速350公里高速通道，增强川东北经济区高铁网络覆盖，有效实现“快速度、高频次”的轨道交通服务。
此外，依托成贵铁路逐步分流成都经遂成至华南方向动车客流，加大高峰时段运力投放，为群众提供更优的出行服务。
图片由成都市交通运输局提供
