封面新闻记者 姚箬君
设计时速350公里的成达万高铁，于12月24日进入工程实施阶段。届时，全线控制性工程华蓥山隧道、天府动车所破土动工。据介绍，华蓥山隧道为全线重点控制性工程，洞身穿越煤系地层。这将面临什么样的建设难点？施工单位如何攻破？
24日上午，成达万高铁开工动员大会在四川成都举行，达州、万州设立分会场同时开启。据了解，成达万高铁全线设13座车站，新建乐至、蓬溪南、营山西、渠县北、达州南、开江南、岳溪7座车站，引入遂宁、南充北、万州北3座既有车站，利用成自高铁天府、天府机场、资阳西3座在建车站。
线路全长486.4公里，其中新建铁路432.4公里（四川段390.4公里，重庆段42公里），利用在建成都至自贡高铁54公里。新建正线桥梁长200.7公里，隧道长124.9公里，桥隧总长325.6公里，占新建线路长度的75.3%。配套建设天府动车所。项目建设工期5年。
“华蓥山隧道为全线重点控制性工程，由于洞身穿越煤系地层，局部存在瓦斯等有害气体，隧道经可溶岩地层，溶洞发育，施工期间发生涌突水的风险很高。”成兰铁路公司工程部部长李开龙介绍，由于施工难度大，华蓥山隧道也将作为全线最先动工的部分。
“为了突破这个难点，在设计阶段，我们请了专家前来论证，除此之外，我们请了更为专业的施工队伍和监理队伍。”李开龙说。
成达万高铁是中国“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，东向出川重要快速便捷大通道，线路位于四川省、重庆市境内，西起四川省成都市天府站，途经资阳市、遂宁市、南充市、达州市和重庆市开州区，东至重庆市万州区万州北站。
它的开工建设，对深入贯彻落实长江经济带发展战略，推动成渝地区双城经济圈建设，进一步完善沿江高铁通道，构建综合立体交通走廊，提升通道运输能力和运输品质，促进区域经济社会协调发展，具有重要意义。
