天府号”动车开行。成都平原铁路公交化，带动区域协同发展。
1月25日，成都东站，人头攒动。
家住成都、在德阳某公司工作的郑欣是其中之一。平常工作日他乘地铁2号线到成都东站，再搭乘早上8点钟的动车，23分钟后到达约70公里外的德阳站，9点前就能赶到公司。
以成都为圆心画出同心圆，从成都市主城区到邛崃、都江堰、青白江等各区（市）县，再到德阳、遂宁、雅安、乐山、资阳、眉山等多市……成都平原上，铁路公交化运营网越织越密，市域30分钟、成都平原经济区1小时的快铁交通圈加速形成。春运将至，一列列奔跑的动车已做好准备，拉动要素的流通、运载归家的乡情。
这是对国家战略的回响。新时代推进西部大开发形成新格局、成渝地区双城经济圈建设等国家战略深入实施，抢抓发展机遇，成都着力以都市圈的形式参与全球资源配置，为全国发展大局做出更大贡献，交通，是必须下好的“先手棋”。
这是对“主干”职责的担当。交通建设运营管理“同城同网”，不仅令成都枢纽能力大幅提升，同时有力推动区域融合发展，在做强做优成都极核功能的同时，助推“一干多支”发展战略深入实施。
这是对未来图景的展望。交通基础的夯实，必将加深社会经济各层次交流，在更大范围内支撑区域发展，为未来经济、文化、民生、生态等各领域打开发展新空间。
截至目前，成都全市已形成“1环10射”铁路网络，总里程达870公里，高快速铁路里程达到410公里，以成都为中心的“148”高铁交通圈加速形成。行稳致远，“十三五”收官，“十四五”开启，回顾过去、展望未来，新的蓝图已徐徐展开。
□禾雨 （图片由成都市交通运输局提供）
开新局 “主干”引领区域协同 连接城市与梦想
2016年10月，成德两市率先在全省提出动车公交化，短短4年后，近100趟动车每天在成德间开行，两地列车运营时间最短仅23分钟。“下午5点过下班，坐动车到成都跟朋友聚个餐，晚上再坐动车回来。感觉成都德阳完全就是一个圈子。”对不少乘客来说，坐着动车往返于成德两地，已经是生活中的常态。
更加便捷的“双城生活”背后，是顶层设计引领着交通网络的扩展与完善。
跳出交通看交通，在全市乃至全省发展大局中明晰定位、找准坐标，是成都交通人始终不变的初心和担当。
时光回溯，成都平原城市群动车公交化脉络，处处镌刻着“主干”引领、区域协同的发展理念。
2015年11月，成都市政府和中国铁路成都局集团签订《关于深化铁路规划、建设及运营合作框架协议》，明确通过增加发车频次、购置新型动车等措施，加快推进成都市域铁路公交化运营改造。
2018年9月，成都平原经济区8城市与中国铁路成都局集团签订了《关于加快成都平原经济区协同发展推进铁路公交化运营合作框架协议》。
2019年1月，成都市出资购置的CRH6A-A型新型公交化动车组在成灌、成彭高铁，成雅铁路首发投运；成都、德阳、绵阳与中国铁路成都局集团签订《成德绵铁路公交化运营合作协议》。
2019年10月，成都市联合省内14个重点城市和中国铁路成都局集团、中铁二院共同签署了《落实“一干多支、五区协同”发展战略，提升铁路公交化运营服务质效合作备忘录》。
2020年9月29日，成都、绵阳、德阳等六市联合购置（租赁）动车组投运，成灌、成彭高铁动车日开行对数增加至74对，成雅铁路动车日开行对数增加至39对；成绵乐城际铁路日开行对数整体增加约10对。
更大的意义在“联合购置”中彰显。六市共同发力，打好组合拳、画好同心圆，区域交通一体化未来更加可期。
截至目前，成都至成都平原城市群日发动车由公交化开行前的128对提升至目前的329对，日均客流总量由原8.3万人次增加至25万人次，平均发车间隔由原57分钟缩短至25分钟。
