从“蜀道通”到“蜀道畅”，意味着有“量”还有“质”
记者：您之前提到过，四川已经由“蜀道难”变成了“蜀道通”。但“十四五”开局之年，今年省两会上的政府工作报告提出，启动实施综合交通万亿工程。这是为什么？
罗佳明：经过这些年的努力，四川的确是解决了大部分地区交通畅通问题。但是从刚刚那张图上可以看到，四川东部、南部路网比较密集。但是西部，特别是西北部，路网还比较稀疏。比如，往西藏青海方向还没有通高速公路。
而作为一个内陆省，四川打通东南西北的大通道很有必要。所以，必须强化对西、对北的高速公路建设。
记者：“十四五”要实现“蜀道通”变“蜀道畅”。这个“畅”的标准是什么？围绕“畅”，四川又打算怎么做？
罗佳明：畅是两方面的。一方面是科学布局。眼下，我们既要打通成达万、成渝中线，使得铁路，特别是高铁更加畅通。另外，还要和重庆一起，进一步打造长江上游航运中心，整个长江上游变成货运物流的通道。所以，“畅”就是综合交通的畅通。
另外一方面，还要提高交通运输服务的品质。比如，把普通铁路变高铁，使人们的出行更快捷、更舒适。同理，还有高速公路扩容、国省干线和农村公路的等级提升，都是如此。
记者：接下来全省交通建设领域大动作频频。这么大的投入，很多人第一反应会是：钱从哪来？
罗佳明：第一是中央财政资金支持。光是“十三五”期，四川就争取中央车购税1125亿元（用于交通建设），省级财政安排近700亿元（含债券资金）。
另外一个，四川是个开放的市场和高地。也可以用自身的资源和市场，不断吸引省外资本，特别是央企到四川参与高速公路建设。就是说，市场主体的参与也是解决交通建设资金来源的方式之一。
今后，成渝要承担西部交通网的主力军和龙头作用
记者：就在几天前，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，提到2035年前要建设六条主轴、七条走廊和八条通道，每一个部分都和四川相关。您如何看待这个纲要？对于四川来说，又意味着什么？
罗佳明：《国家综合立体交通网规划纲要》是第一个以中共中央、国务院文件发布的交通运输领域规划，足见分量之重。
从文件内容来看，对四川和重庆意义重大。过去，全国交通的布局核心是“三极”，分别是长三角、京津冀和粤港澳。这一次，成渝地区双城经济圈也成为了一极。
应该要看到，以往的三极均分布在东部地区，只有我们在西部。所以，这意味着今后，西南、西北的交通布局都要围绕我们这一极来加宽、加密联通。
从这个意义上说，成渝承担起了西部交通网的主力军和龙头作用。
记者：根据中央的布局，在交通领域，今后成渝地区双城经济圈以提升对外连通水平为导向，强化门户枢纽功能，构建一体化综合交通运输体系。这个枢纽功能怎么强化？一体化的体系又该怎么构建？
罗佳明： 构建一体化综合交通运输体系应该包括民航、铁路、高速公路，还有水运。
这个门户枢纽，重点是国际性的交通枢纽，主要是在航空领域。四川的双流国际机场，客流量在全国排第四。重庆的江北机场，客流量排在第九。成渝地区双城经济圈建设规划，打破了行政区划的约束。成都和重庆就可以把相互之间的线路进行整合，让枢纽更加名副其实。
