2017年底，跃龙门隧道遇到了前所未有的严峻挑战：高瓦斯、硫化氢等有毒有害气体和软岩大变形同时出现，整整10个月的时间，隧道没有一尺进度。“建设陷入了一个死循环。”刘国强说，应对软岩大变形，需要爆破后、在岩壁上快速打锚注浆，但一打洞，有毒有害气体就溢出，且浓度极高，现场监测仪器一直报警，完全无法施工。
思路决定出路。项目部锁定“通风”这个症结，成立隧道通风施工技术研究中心，专研如何有效提高通风量。在尝试了铁路建设的方法后，又向行业外“借智”，经过无数次尝试，独创“特长型高瓦斯隧道阶段型动态施工通风技术”，建立起“主+局部”的9级通风系统，彻底解决了特长型、复杂型隧道施工通风安全及高瓦斯管控的难题。
“在跃龙门隧道，通风已经从辅助施工手段，变为了主要施工举措。”刘国强说，建立通风网络系统后，技术人员每天根据生产计划、地质情况、安全风险等确定通风方案，再根据通风的条件来进行施工组织。
跃龙门隧道的有毒有害气体为非煤层溢出，没法提前监控，或采取举措控制其变量。中铁五局发明了“土办法”：用碱性的石灰，来中和酸性的硫化氢。瓦斯监测班组负责人朱培江说，随着掌子面的推进，洞内建立起了喷淋系统，喷撒石灰水来稀释空气中的硫化氢浓度。
不退缩，“不跃龙门誓不还”
2019年，跃龙门隧道建设已度过最艰难的时候，中铁十九局成兰项目指挥部却喊出了“不跃龙门誓不还”的口号。这是怎么回事呢？
“建设的办法找到了，需要落实到生产上，但是，有一部分人却失去了信心。”指挥长王海亮回忆。2017年底，王海亮刚刚接棒指挥长，跃龙门隧道建设就进入“瓶颈”，整整10个月没有一尺进度。期间，他带着项目部的技术人员、业务骨干，反复求教、反复试验，直至找到有效的解决办法。正是需要一鼓作气接着干的时候，项目部一些人却打起了“退堂鼓”。
2012年跃龙门隧道建设筹备之际，王海亮就来到现场，2017年底接棒，成指挥长至今。“来之前我就想，5年不行就7年嘛，没想到，足足干了9年。”他说，跃龙门隧道难建，早有心理准备，但没想到这么难建。
大家的心情能够理解，但是，建设到了这一步，不进则退！王海亮召集班组长以上骨干开“反思会”，鼓励大家以“破釜沉舟”的心态继续推进建设，并喊出了“不跃龙门誓不还”。之后，这句口号在建设中被反复提及，大家越来越有干劲。
这种不退缩的干劲，直接影响着建设的进度。项目部测量队队长赵小剑，是一名“90后”，身板又小又瘦，但是工作起来却极其拼命。测量是在隧道中“定准”，为掘进找准方向，每次爆破后，他都第一个冲上去，迎着烟尘、顶着渗水，定下点：“打这儿！”
长达20公里的跃龙门隧道，贯通后，其接口的横向误差值28毫米、高程18毫米，分别是规范要求误差值的7%和1/3，精度极高。
在隧道左线贯通仪式上，中国工程院院士李术才、北京交通大学博士生导师吴旭发来视频，祝贺建设者们“喜跃龙门”。他们动情地说：“感谢你们不畏艰难、艰苦奋战，成功打通跃龙门隧道，为中国乃至世界高原山区铁路建设提供了宝贵经验。”
跃龙门隧道3号斜井的入口，放置着一块大石头，待明年双线贯通后，一首已经写好的“跃龙门赋”将刻印其上，记录这段攻坚克难的建设历程。
朱培江则有个愿望：等成兰铁路通车后，要带上在贵州的家人，“走我修过的铁路，坐火车去九寨沟，看川西高原美景！”
