“青川互通”进入收尾阶段
据了解，广平高速处于龙门山脉和青川-平武8度地震带上，具有“地形起伏大、地震烈度高”的工程特点。由于山脉纵横、谷深坡陡、地形崎岖，沿线地层90%为千枚岩，顺层、滑坡、高位危岩密布，施工难度极大。
建设者迎难而上，对特殊地质状况进行“集体会诊”，采用轻质混凝土，有效控制路基沉降；综合运用重力式挡土墙、桩板墙、框架锚杆等，防止路基和路边坡产生滑坡；完善路基边沟、截水沟、急流槽等，与桥涵排水相结合，与自然排水体系相融合；坚持边施工边绿化，减少水土流失，最大限度恢复自然生态。
在吴家山隧道一旁的出口，工人正在铺设特种钢波纹管。“两个通道，一个过人，一个过水。”彭维庆介绍，使用特种钢波纹管比传统的钢筋混凝土有三大优点，一是柔性不开裂，能抵抗较强地震。二是安装快，工期比传统混凝土提前一个月。三是成本低，节约投资。
“青川互通”是广平高速前20公里的控制性工程。“原计划1公里的连接线建12米宽，考虑未来青剑高速也将从这里接入县城，所以拓宽到18米。”12月5日，位于青川县乔庄镇的青川互通正在加紧建设，彭维庆介绍，青川互通有5条匝道，目前主体土建工程已全部完成，下步是铺装和配套设施建设。
据了解，广平高速项目全线桥梁115座，其中特大桥3座、大中桥112座；隧道18座，特长隧道5座、长隧道9座，中短隧道4座，桥隧比近70%。
“目前青川段13座隧道全部贯通。”针对广平高速全线建设情况，彭维庆介绍，广平高速计划将于2022年9月通车，按照目前的施工进度，可实现提前通车。
（部分视频及图片由受访者提供）
