核心提示
长期以来，四川存在着零售业仓储资源不足或分散、仓储成本高、配送效率低等问题，特别是成都与周边市（州）及外缘市（州）相比，分拨配送优势较为明显。
为优化全省物流分拨配送整体布局，进一步强化物流带动商业发展功能，四川省确定将7个区域内部节点市（州）纳入大型区域商品分拨配送中心试点，未来两年内，试点市（州）将在新模式、新业态、新技术等方面进行探索。
四川在线记者 陈碧红
近日，省商务厅确定将绵阳、眉山、遂宁、内江、南充、凉山、甘孜共7个区域内部节点市（州）纳入四川省大型区域商品分拨配送中心试点。（点我回顾）
未来两年内，试点市（州）将在优化商品分拨配送布局，提高仓储、分拨、配送、流通加工等运行效率，探索智慧化仓配系统等新模式、新业态、新技术等方面进行提升和突破。
现状
资源分散、成本高
区域商品配送功能发展失衡
“疫情刚开始，省内一些商品出现了短暂的断货，虽然只持续了一两天时间，但足以引起重视。”一位熟悉情况的业内人士说，短暂的断货现象与四川区域商品配送功能发展失衡相关。
长期以来，四川存在着零售业仓储资源不足或分散、仓储成本高、配送效率低等问题，特别是成都与周边市（州）及外缘市（州）相比，分拨配送优势较为明显。
遂宁市物流行业协会会长罗余锦坦言，特别是在我省二三线城市，虽然人工成本、土地成本较一线城市相对更低，但地方物流体系不健全、不顺畅，导致物流成本较高。“现在遂宁与成都的干线物流成本差别不那么明显了，以前要高出5%—8%。”
中国供销·智慧冷链产业园项目规划图（遂宁）南充市商务局相关负责人则表示，共同配送率、车辆满载率、库存周转率等效率不高，缺乏必要的公共物流信息平台，以及多种运输方式之间的整合、协同不够等等，是南充物流发展的痛点所在。
与成都毗邻的眉山，压力也不小。“眉山市物流业总体起步晚、基础弱，同时面临着成都大力发展物流基础设施、布局物流节点，周边物流市场交叉竞争日趋激烈的严峻挑战。”四川天府新区眉山管理委员会新经济局商贸流通部工作人员鄢凌烨坦言，虽然眉山各区县也在积极融入眉山物流体系建设，取得了一些成效，但区域内大型物流仓储、加工、集聚区域等大都停留在规划层面，仍需要加快物流体系和基础设施建设。
省发展和改革委发布的数据显示：2021年第三季度四川物流业景气指数达到58.0%，行业景气度保持较高水平。有专家认为，物流市场潜力大，但更应看到四川物流的问题：全省缺乏系统性物流政策，没有中长期物流发展规划、培育方案；尚无统一物流信息系统，物流数据分散、信息“孤岛”问题突出；川企“散、小、弱”问题仍然明显等。
