“上世纪80年代是货运高峰期，到达货物以钢材、粮食、化肥、煤炭、百货、水果为主；发送货物以瓷砖、冻猪肉、机床设备、医疗设备为主。”在站上工作了37年的装卸队长邹力回忆，最繁忙的那几年，车站里每天有两三百名卸货员忙着给列车装卸货物，都还是忙不过来；车站外，也常常被等着运货的工人和汽车围得水泄不通。除了货运，经停车站的绿皮客运火车也是周边居民出行的首选。
2020年7月，“蓉欧+”东盟国际班列从曾经的内江东站始发。随着成渝之间更多通道的搭建，内江东站的业务逐渐萎缩，但是新的变化开始出现。2020年7月，“蓉欧+”东盟国际班列从内江东站始发，这趟国际班列满载1288吨“内江造”货物，直达钦州港，再由钦州港海运至泰国、印度尼西亚、缅甸、巴基斯坦等国家；2020年12月，内江东站再次发出“蓉欧+”东盟国际班列。
牌楼站
将成内江连接陆海新通道重要节点
去年，因新建绵泸高铁，内江东站最终更名为现在的牌楼站。
今昔对比，牌楼站外不远处建起了绵泸高铁铁路桥。陈鑫供图“这个成渝铁路重要站点，也见证了内江城市的发展。”刘海说着，将成渝铁路通车典礼上的一张老照片展示给记者：“从老照片上看，这里以前是很荒芜的，除了远处有三元塔外，基本看不到什么建筑。”如今，记者以同样的视角再次望向远处，只见高楼林立，绿树成群，新建的绵泸高铁铁路桥格外壮观。
