9月19日，红星新闻记者从成兰铁路有限责任公司获悉，今日中午13时58分，最后一片长32米重148吨的T型梁稳稳落在川主寺3号桥桥墩，标志着成都至兰州铁路成都至川主寺（黄胜关）段（以下简称成兰铁路成川段）高原区段T梁全部架设完成，为成兰铁路全线贯通打下基础。
▲T型梁架设现场
成兰铁路成川段位于四川省境内，项目在成都青白江站与既有宝成线接轨，经德阳、绵阳至阿坝，在黄胜关与拟建成都至西宁铁路接轨，设计时速200公里，线路全长约275.8公里，成兰铁路成川段高原区段松潘至黄胜关区间全长39公里，包含桥梁21座，线路最大坡度17‰，需架设T梁1346片。该段线路海拔平均在3000米以上，属高原高寒地区，线路穿越黄龙国家级风景名胜区、千佛山、宝顶沟等多处自然保护区。同时，地质条件具有“四极三高”的显著特点，即地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为软弱破碎、汶川地震效应极为显著；高地壳应力、高地震烈度、高地质灾害风险，给架梁施工带来极大考验。
▲T型梁架设现场
据中铁八局成兰铁路工程指挥部经理张华介绍，高原空气稀薄，缺氧严重，导致作业人员工作效率降低；其次高原气候条件恶劣，昼夜温差大，强对流天气多发，雨雪天气频繁，对T梁的运输和架设是一个巨大挑战。同时成兰铁路高原段以长大隧道群居多，隧道内作业空间狭长，作业环境差，需要克服隧道通讯、通风、有毒有害气体检测、长大坡道运输等诸多困难。为此，项目部制定高原架梁施工专项方案，通过加强气象监测预警，控制运梁车车速，细化架梁工艺，全程视频监控作业，并在运梁车上配置氧气瓶、气体检测仪、雨具、常用药品等，将每一辆运梁车变成移动的“补给站”，为高原区段施工提供了坚强保障。
▲T型梁架设现场
截至目前，成兰铁路成川段隧道工程进入最后冲刺阶段，站房、站后等工程正按要求有序推进。成兰铁路建成通车后，将结束川西北地区没有铁路的历史，与既有宝成铁路、兰渝铁路及川藏铁路、成西铁路共同形成连通西北与西南及华南沿海的干线铁路通道。
红星新闻记者 闫宇恒 图据成兰铁路有限责任公司
编辑 谭王雨
