封面新闻记者 苟春
2022年12月26日，备受关注的新成昆铁路即将全线通车。这是一条横亘在川滇之间的现代化快铁，独特的地理环境让这条铁路桥隧比达到67.9%，其中峨眉至冕宁段桥隧比更是高达88.6%。
受地理环境影响，新成昆铁路经过干热河谷地区，部分区域还挖出了含盐弃碴。对于这些生态修复的难题，建设过程中是如何解决的？含盐碴场如何处置？如何对干热河谷地区铁路创面进行生态修复？
含盐碴场的生态恢复新成昆铁路通车前夕，中铁二院生态环境院生态所所长刘彬接受封面新闻记者采访，他表示在铁路建设过程中，铁路创面的生态恢复成为既要金山银山又要绿水青山的关键所在。
含盐碴场
两布一膜进行阻隔
在铁路修建过程中，从隧道里挖出弃碴之后，就需要找一个固定的点位将其“消化”。刘彬介绍，在建设永广段轿子山1号隧道的过程中，他们发现挖出的弃碴看着有一种盐矿的感觉，而在固定地点堆积放置一段时间后，弃碴上出现了一层白色的物质，“类似于蒸发出来的盐分的模样。”
当时他们意识到，这是含盐弃碴。而这些含盐弃碴如何处理？露天堆放，随着降水，弃碴中的盐分会对周边土地形成不良的环境影响。采取常规的覆土复耕，要想减少覆土上降水时的盐粒反冒，必须增加覆土厚度，而当地的取土困难不说，也会对周围景观产生不利影响。开挖出的含盐弃碴如何处理，难倒了设计技术人员。
“很多植物在生长过程中基质盐分不能太高，太高则可能导致生理性干旱而无法生长，因此生态恢复问题成了一大难点。”刘彬说。
据介绍，后来，设计人员通过专题攻关、研讨论证、小规模试验等手段，最终采取了在平整的含盐弃碴上先覆膜，后覆土，然后在覆土上复绿，实现了含盐渣场创面的复绿。有效控制了降水对弃碴中盐的带出作用，极大减小了对周边土地环境破坏的风险。
含盐碴场的生态恢复
含盐碴场的生态恢复“我们首先是改善生境小环境，使用两布一膜将这些弃碴包裹，和植物进行阻隔。后来也选择了一些耐性比较好的植物进行生态恢复，6个月左右的时间初期植物群落就已经形成。”刘彬介绍。
