历经十余年建设，成昆铁路扩能工程（以下简称“新成昆铁路”）终于将于12月26日迎来全线通车时刻。届时，成都至西昌、攀枝花、昆明旅行时间将大幅压缩，最快分别3小时、5小时、7.5小时可达。行走整条新成昆铁路，最具代表性的无疑是峨眉至冕宁段，而这一段最具代表性的工程则属小相岭隧道无疑。全长21.775千米的小相岭隧道，不仅有效缩短了线路长度，更是对老成昆铁路未完成草案的“圆梦”。这一全线最长隧道建设过程中，又有哪些不为人知的艰难？
▲成昆复线最长隧道——小相岭隧道施工中遇“水患”，累计涌水量如同15个西湖
今年夏季，小相岭隧道进入贯通的攻坚阶段，就在这即将贯通的时刻，施工人员在拱顶上方再次探测到一个巨大的溶洞，这给贯通带来了巨大的麻烦。
“当时水直接从上方流下来，一天流水约有10万立方米。”据中铁二院成昆复线隧道设计负责人刘志刚介绍，他治理小相岭隧道的岩溶水已经不是第一次，针对最后一处水患，他仍采用以排为主的方法，尽量维持既有的岩溶管道及排水路径，引导水流至隧道两侧进行排放。
其实，就整个小相岭隧道施工过程中最大的难题便是“水患”。“隧道从最初开始施工，一直到贯通，治理水患始终贯穿整个建设过程。”据中铁隧道局小相岭隧道工区的技术负责人何亚涛介绍，施工之初，他亲历了最大的危险。
“当时隧道打通了一个大溶洞，刚刚打通，就看见水朝着我涌过来，随后施工团队、技术人员进行综合研判，涌水可能比较严重，隧道内人员、机械设备开始有序撤离。”何亚涛告诉记者，这一次涌水时间达数月之久，直到第二年才重新投入施工。
类似的涌水案例，在小相岭隧道施工中比比皆是。根据统计，小相岭隧道施工过程中累计涌水量超过2亿余立方米，相当于15个西湖的水量。
而正是为了治理水患，小相岭隧道除了一般的排水沟外，在其右侧的平导中，设计施工人员还专门建了一条日排水量达70万立方米的排水廊道。建成后，排水、泄水将不再是困扰小相岭隧道通车的难题。
与当年图纸不谋而合，它的建成更像是“圆梦”
1964年，为响应号召，36万军民奔赴凉山修筑成昆铁路。
随着经济社会发展不断向前，老成昆铁路已不能满足当前西南地区高质量快速发展的需求，新成昆铁路建设被提上日程。其中，小相岭隧道作为全线最难段，也被放在了最后建设。
“之所以放在最后建设，也是因为有诸多不确定因素，比如线路走向，隧道过长等问题。”刘志刚告诉记者，小相岭隧道地处横断山中高山地带，需穿越10条断层和2条褶曲，最大埋深1350米，地质条件极其复杂活跃，素有“地质博物馆”之称，为Ⅰ级高风险隧道，它的建设是经过慎之又慎的考虑的。
其实，在修建老成昆铁路时，老成昆铁路的勘察设计者、中铁二院前辈曾留下草案，在现有小相岭山脉附近，设计了一个18公里的越岭隧道，但受限于技术手段和施工条件，草案仅停留在设计图上。
最终，老成昆铁路采用了类似盘山公路的“展线”。在翻越小相岭山脉时，铁路从山脚沿山脉盘旋而上，离山顶600米左右，穿过沙马拉达隧道再盘旋而下。6公里的沙马拉达隧道，成为当时的最长铁路隧道。
▲小相岭隧道而今建设的小相岭隧道更像是一个“圆梦”之旅。“我也记不清是何时翻到了这样一张设计图纸，但我们现在建设的小相岭隧道，其实与当年的图纸不谋而合。”刘志刚说，今天的建筑装备、技术水平有了极大提升，完全可以支撑建设一条小相岭隧道穿越小相岭山脉。
全长21.775公里的小相岭隧道，长度几乎是老成昆铁路最长隧道沙马拉达隧道的4倍。它的建成，不仅仅是对 “禁区”又一次挑战，更是对老一辈成昆铁路设计者、建设者的致敬。
随着小相岭隧道的建成，新成昆铁路建设进一步加速。2022年12月26日，新成昆铁路全线将正式建成通车，它不仅为攀西人民和滇西北人民带来福祉，更为西南经济发展加装了引擎。
红星新闻记者 闫宇恒 摄影记者 陶轲
