消费者正在讨论沃尔沃XC60。摄像/周姝祺一个值得关注的现象是，多数消费者处于观望状态，真正坐下来愿意和销售商谈的屈指可数。限时限地限量等多重限制，让消费者对打得火热的价格战心存质疑。同时，随着越来越多的品牌入局这场价格战，营销噱头已大于实际优惠，一些力度很猛的车型也早已在终端市场滞销许久。
“我没有很心动，这个优惠力度下来其实和我年前看的时候差不太多。”一位有意向购买XC60的消费者向界面新闻直言，她一直有意向购买沃尔沃车型，这次听到降价补贴立马赶过来，但发现价格没有让自己很惊喜。
“XC60各种优惠叠加能够给到12万元左右，最后落地是36万元。这个价格我其实可选择性很多，都可以买宝马X3了，所以目前来看没有让我很有买车的冲动。”
同样情况出现在领克汽车经销商门店，在同一时间有接近10组消费者在看车，几乎所有销售顾问都在接待客户，试驾时间也要等待1小时以上，但是明确下定的消费者仍是极少数。
一对年轻夫妻特意前来看领克06，这是此次成都优惠活动中唯一能够享受补贴的车型。他们一进店就向销售顾问询问补贴大概是多少，在了解到可能只有4000元时，略感失望。据销售介绍，领克06能够给到的终端优惠只有6000元，算上政府多项补贴，整体优惠力度不到2万元。
另有一名在东风标致门店看车的顾客向界面新闻表示，所谓降价车型其实过去也有类似的优惠，自己还准备再等等，没有立马购车的打算。有一组客户在和东风标致销售坐下商谈20余分钟后，没有选择支付定金而是直接离开，转头去了东风雪铁龙门店。
降价力度不够的车企消费者流失明显
高调宣布大规模降价的最直接作用是将潜在消费者拉入店中，即使未能立即成交，也能在后续电话回访中寻求转化机会。理想汽车CEO李想曾表示，降价不一定能提升自己的销量，但一定可以打击到别的企业。一些力度不够大，或者宣传没有到位的厂家，正在面临较为尴尬的萧条局面。
在上午看车的热闹时分，和东风标致紧邻的东风雪铁龙只迎来了3到4组客户，且均没有表现出明显购车的欲望。店内展示了包括凡尔赛、天逸在内的四款车型，但只有两辆是最新款。这和湖北当地雪铁龙购车热是截然不同的场面。
该门店销售顾问向界面新闻直言，3月初湖北政策出台后对门店影响很大，几乎所有的客户都是在问降价9万元的雪铁龙C6，原本想要在门店购车的消费者也都流失了。据悉，这家门店库存的C6已经全部转卖给湖北当地的经销商。
“周末基本进店量只有大约10组，最后签定金的能有一两个就不错了。”这名销售顾问认为，政策补贴虽然可以拉动进店量，但是如果力度不到位，最终对销量影响不大。“客户的心理预期总是会比我们优惠的多。”
