合资车企新能源转型缓慢
渠道仍然偏向燃油车
红星资本局走访发现，很多合资品牌的新能源汽车基本无人问津。销售人员也吐槽自家车企对新能源转型不上心，产品线单薄，智能化技术薄弱，性价比不高。
一汽奥迪的销售人员直言，“奥迪还是要买燃油车。奥迪的新能源车现在只有纯电的e-tron，混动车型由于销量不佳已经停产了。”卖的最好的Q4e-tron，指导价29万元起，经销商折扣高达7万元，单店月销量仅有10几台。
东风日产的销售人员称，日产唯一的纯电车型艾睿雅定价有问题，“标价30万元，终端再降7万元都无人问津。”今年1月，艾睿雅的月销量掉到67辆。7月新款艾睿雅上市，起售价降至19.99万元，满屏都是“日产终于想通了！”
东风日产新能源汽车
已进入一汽丰田的4S店，就能看见bZ3、bZ4X两款新能源车型，但销售人员只简单介绍一下，就将消费者引导至燃油车、轻混车区域。“丰田本来就是以轻混为主，bZ3、bZ4X缺乏性价比，一个月也走不了几台。”本田的极湃也同样面临渠道不重视的问题，销售人员表示，“日系车的消费者就不是冲着新能源车来的。插混的雅阁和皓影也不好卖，但由于是代理商销售模式，我们只负责订车，没有库存，所以压力不大。”
一汽丰田新能源汽车bZ4X
别克的经销商倒是对自家的新能源车型信心十足。E4、E5两款车今年才上市，是别克的主推车型，意向消费者较多，4S店仅有千元优惠。红星资本局注意到，别克销售人员称其新能源汽车的优势还是基于传统车企的积累，如渠道和服务网点、底盘调教、内饰设计等。而别克最早上市的新能源车型微蓝被放置在门店最角落，销售人员不会主动推介，“基本是网约车，第三方平台会以每辆10万元的价格团购，再租售给司机。”
别克E4
