“三环路非机动车道像搓衣板似的，骑下来屁股都不是自己的了”“骑行三环搓衣板路，‘喜提’爆胎”……近日，网上出现了不少“吐槽”成都三环路非机动车道的网络帖子。
数据统计，成都骑行人口规模已经突破200万大关，全民骑行已经成为绿色、低碳、环保的城市表达。骑行是深受广大运动爱好者的健身方式，不少成都骑友都“打卡”过绕城绿道、三环等路线。
记者注意到，三环路部分非机动车道却受到了不少质疑——使用了看上去像钢板材质的铺设材料，整条车道由无数长方形板材拼接而成，相邻两块板的连接处有水平错位，导致骑行过程中颠簸感十分明显。
为何三环非机动车道要铺设这种“钢板路”？这条“钢板路”的行驶体验究竟如何？记者进行了实地探访。
三环路非机动车道使用“拼图法”建设
网友吐槽：像“搓衣板路”
在社交媒体上搜索“成都三环骑行”，立即出现不少关于三环路非机动车道的讨论，有骑行者表示三环骑行非常惬意，但美中不足的是，“搓衣板路”十分颠簸。
“两米一个缝，人都要抖麻木。”“骑一圈下来，屁股抖得都没感觉了。”“我上班是从十陵立交骑到凤凰立交，电瓶车开到上面，双手都是麻的。”在大家的帖子中，“抖”，出现的频率最高。
除了骑行体验不好以外，安全也是大家探讨的重点。有网友表示，部分路面高低落差大，骑行时如果控制不好车辆极易摔跤。“尤其是下雨天，路颠簸又滑，太容易摔跤了。”
这样的“搓衣板路”，对车辆轮胎也是考验。记者看到，不少市民表示自己有在上面爆胎的经历。
公开报道显示，2017年，成都三环路进行扩能提升，三环路全线的非机动车道使用“拼图法”完成，板材是事先在工厂生产好的，现场不用切割，直接组装即可，这是成都市在市政道路中首次大规模采用该种手法建设非机动车道。报道中提到，这种非机动车道实际上采用了新材料、新手法，避免了道路建设的噪声和扬尘，还减少了30%的施工时间，将占用道路资源的时间缩到最短。
实地探访：
部分板材铆钉缺失，相邻板材存在落差
使用“拼图式”方法建设的非机动车道，使用7年之后，行驶体验感如何？2024年8月，红星新闻记者进行了实地探访。
记者在现场看到，该非机动车道表面带有防滑花纹，每块板材使用四颗铆钉固定。部分板材的铆钉已经不见了，只留下了一个小小的坑洞。每块板材的宽度目测约1米多，两块板材连接处的缝隙十分明显，部分相邻板材还出现了较为明显的高低错位。
骑上一辆自行车实地感受，记者发现，骑行颠簸感十分明显，几乎每路过一次板材交接处都会有一次明显的抖动，由于板材的宽度不宽，抖动的频率十分高。骑行十分钟后，记者明显感觉到臀部和手部被抖得有些麻木。
“我很喜欢骑三环路，因为没什么红绿灯，骑得很畅快，绿树成荫的骑行环境也很棒。但就是这个‘钢板路’实在颠得难受。”一位在三环上骑行的市民说。
现场也有骑行者反映，虽然板材表面有防滑花纹，但是在下雨天，道路面防滑性并不好。“上次骑车的时候下了点小雨，骑在上面又颠又滑，手机夹在车架上都摔掉了。”
一名长期骑电瓶车，通过三环非机动车道上下班的市民告诉记者，骑电瓶车的颠簸感也非常明显。
回应：
进行调平处理，设置警示标志
对市民和网友反映的这些问题，记者咨询了成都市路桥经营管理有限责任公司相关负责人。
该负责人介绍说，三环路非机动车道采用工业化预制钢筋砼盖板铺装，厚度为14cm。设计上选择工业化预制板铺装，主要是因为三环路非机动车道位置下方有1米宽的电力浅沟。“如果采用常规的铺装方式，需对电力浅沟进行大量迁改和保护，因线缆无预留长度，施工难度较大，且需分路段停电施工，施工周期长，迁改费用高，为了避免上述问题，同时为了日后电力浅沟管线维护方便，最终选择工业化预制板铺装方式。”
该负责人表示，这种预制方案方便拆卸安装，不需要现场切割，极大地避免了扬尘和噪音问题，而且运行中如有损坏可直接更换，更换时间短，对交通产生的不利因素小。“该方式施工精度高、施工速度快、施工现场对交通干扰小。同时，工业化预制板采用大尺寸、抗压、耐磨的混凝土产品，道路弯拉强度、抗极限承载能力优于石材类铺装产品，使用年限上优于石材。”
针对大家反映的颠簸、易滑的问题，该负责人表示，公司将加大对非机动车道板的巡查频率，及时发现存在隐患的非机动车道板并当天进行处置。同时，制定有针对性的整治措施，对边角破损、沉陷、错台的非机动车道板进行调平处理，对严重下挠或断裂的非机动车道板进行更换等。此外，还将在转弯半径较小、雨天易打滑的位置，设置警示标志，提醒骑行者减速并注意安全。
红星新闻记者 彭惊 实习生 杨玙睿 摄影报道
