2023年进入尾声，四川又一条交通大动脉——叙毕铁路将于近期开通。12月5日，红星新闻记者跟随建设者的脚步，走访叙毕铁路全线，探秘这条串联川滇黔三省的铁路大通道。
叙毕铁路起自四川省泸州市叙永北站，向南经宜宾市兴文县，云南省昭通市威信县、镇雄县，至贵州省毕节市毕节东站。线路正线全长191.904公里，设计时速120公里，为国家Ⅰ级单线电气化铁路，客货共线以货运为主。
由于其从海拔从四川盆地的358米抬升至云贵高原1573米，桥梁成为线路建设的重要支撑。“全线桥隧比达86.19%，其中桥梁更是达到95座之多。”据中铁二院川南城际和叙毕铁路配合施工项目部副经理周林峰介绍，在全线众多桥梁中，最具代表性的无疑是墩高达129米的冯家寨特大桥，从底部到顶部，坐电梯都要4分钟。
冯家寨特大桥
800多天感受“它”一天天变高
冯家寨特大桥位于云南省镇雄县城外坡急崖陡的深山峡谷中，从镇雄县城出发，驱车行驶1小时左右山路，便可抵达连接两座隧道的冯家寨特大桥。
顺着施工便道步行，约10分钟即可抵达位于半山腰的冯家寨特大桥，而桥面距离峡谷底部，还有100余米的高度。山路崎岖不平，虽然路面硬化已经完成，但对于大型货运车辆、工程车辆的通行并不容易。如何将材料运达，是开工初期建设者面临的第一难题。
冯家寨特大桥
2019年3月，冯家寨特大桥桩基工程正式开工。铆足干劲的参建人员，首先就被现场环境和崎岖的便道浇了一个“透心凉”。镇雄县位处云贵高原北部斜坡地带，山峦起伏，沟壑纵横，山路蜿蜒曲折，材料运输极其困难，运输材料的司机经常要“换人”才能到达施工地点。有一位运钢材的司机在到达现场后，对收料员说：“给我多少钱，都不来了。”
也是在这样的情况下，冯家寨特大桥的建成显得更加弥足珍贵。作为全线最后一个重难点工程，冯家寨特大桥全长654.68米，河谷最深处达180.7米。其中6号和7号主墩高度分别为120米和129米，最大跨度168米，为叙毕铁路桥梁高度与跨度之最。
“129米，近50层楼的高度，坐电梯4分钟才能到顶。800多天，感受‘它’一天天变高……”中铁十九局集团技术员张龙飞说，从墩顶看下去，下边的装载机、混凝土运输车和玩具车一样大小。 “看着‘它’一点点长大、长高，内心充满了自豪。”
专业人员24小时监测，保其“身材”不走形
冯家寨特大桥横跨深切峡谷，山区气候环境多变，夏季洪涝灾害、冬季降雪，大风等都给施工带来很大影响，有效施工工期更是缩短至8个月左右。
“随着桥梁建设施工推进，高度不断提升，高空作业风险、异常大风天气等成为需要克服的难题。”中铁十九局叙毕四标项目总工程师徐春说，实际施工中，项目部走遍了冯家寨周边的每一座山，在峡谷河道上游寻、协商到特定位置，设立水位报警仪。安装全方位监控系统，实时监控最高墩的每一个角落。安装风速测定仪，随时掌握施工过程中的风力情况，除墩底、墩顶实心段外，在薄壁空心墩段设置通风孔，减小墩身施工过程中的风力影响，在高墩施工的操作平台及防护结构选用透风材料，减小风的阻力。接入声光及短信预警平台，当风速大于5级（含5级-风速8m/s）时，塔吊、电梯等设备停止作业，全方位保证最高墩及施工人员安全。
冯家寨特大桥
不仅如此，在建设高达129米多墩柱时，项目部还以此为试验，开展高墩混凝土129米超高垂直泵送试验，并获得成功，为全线最高墩的浇筑做好了关键数据准备和验证。
“在陆续克服钢筋吊装重量大、超高高性能混凝土泵送、施工工序相互干扰、高空作业风险、异常大风天气等重重艰难后，‘全线最高墩’从此屹立于深山峡谷之中。”周林峰说。最高墩仅墩身就浇筑混凝土15958.6立方米，能填满8.5个标准游泳池。为确保其高高矗立，“身材”不发生走形，项目部派出专业测量人员24小时监测，布设大地四边形控测网，严格控制网的精度，并定期复测，确保高墩的封顶标高和墩身的完美收坡及竖直度。
叙毕铁路开通的脚步越来越近，这座耸立在崇山峻岭之中的最高桥，也将迎来一趟趟奔驰的列车。
红星新闻记者 闫宇恒 摄影报道
