2023年进入尾声,四川又一条交通大动脉——叙毕铁路将于近期开通。12月5日,红星新闻记者跟随建设者的脚步,走访叙毕铁路全线,探秘这条串联川滇黔三省的铁路大通道。

  叙毕铁路起自四川省泸州市叙永北站,向南经宜宾市兴文县,云南省昭通市威信县、镇雄县,至贵州省毕节市毕节东站。线路正线全长191.904公里,设计时速120公里,为国家Ⅰ级单线电气化铁路,客货共线以货运为主。

  由于其从海拔从四川盆地的358米抬升至云贵高原1573米,桥梁成为线路建设的重要支撑。“全线桥隧比达86.19%,其中桥梁更是达到95座之多。”据中铁二院川南城际和叙毕铁路配合施工项目部副经理周林峰介绍,在全线众多桥梁中,最具代表性的无疑是墩高达129米的冯家寨特大桥,从底部到顶部,坐电梯都要4分钟。

  冯家寨特大桥

  800多天感受“它”一天天变高

  冯家寨特大桥位于云南省镇雄县城外坡急崖陡的深山峡谷中,从镇雄县城出发,驱车行驶1小时左右山路,便可抵达连接两座隧道的冯家寨特大桥。

  顺着施工便道步行,约10分钟即可抵达位于半山腰的冯家寨特大桥,而桥面距离峡谷底部,还有100余米的高度。山路崎岖不平,虽然路面硬化已经完成,但对于大型货运车辆、工程车辆的通行并不容易。如何将材料运达,是开工初期建设者面临的第一难题。

  冯家寨特大桥

  2019年3月,冯家寨特大桥桩基工程正式开工。铆足干劲的参建人员,首先就被现场环境和崎岖的便道浇了一个“透心凉”。镇雄县位处云贵高原北部斜坡地带,山峦起伏,沟壑纵横,山路蜿蜒曲折,材料运输极其困难,运输材料的司机经常要“换人”才能到达施工地点。有一位运钢材的司机在到达现场后,对收料员说:“给我多少钱,都不来了。”

  也是在这样的情况下,冯家寨特大桥的建成显得更加弥足珍贵。作为全线最后一个重难点工程,冯家寨特大桥全长654.68米,河谷最深处达180.7米。其中6号和7号主墩高度分别为120米和129米,最大跨度168米,为叙毕铁路桥梁高度与跨度之最。

  “129米,近50层楼的高度,坐电梯4分钟才能到顶。800多天,感受‘它’一天天变高……”中铁十九局集团技术员张龙飞说,从墩顶看下去,下边的装载机、混凝土运输车和玩具车一样大小。 “看着‘它’一点点长大、长高,内心充满了自豪。”

  专业人员24小时监测,保其“身材”不走形

  冯家寨特大桥横跨深切峡谷,山区气候环境多变,夏季洪涝灾害、冬季降雪,大风等都给施工带来很大影响,有效施工工期更是缩短至8个月左右。

  “随着桥梁建设施工推进,高度不断提升,高空作业风险、异常大风天气等成为需要克服的难题。”中铁十九局叙毕四标项目总工程师徐春说,实际施工中,项目部走遍了冯家寨周边的每一座山,在峡谷河道上游寻、协商到特定位置,设立水位报警仪。安装全方位监控系统,实时监控最高墩的每一个角落。安装风速测定仪,随时掌握施工过程中的风力情况,除墩底、墩顶实心段外,在薄壁空心墩段设置通风孔,减小墩身施工过程中的风力影响,在高墩施工的操作平台及防护结构选用透风材料,减小风的阻力。接入声光及短信预警平台,当风速大于5级(含5级-风速8m/s)时,塔吊、电梯等设备停止作业,全方位保证最高墩及施工人员安全。

  冯家寨特大桥

  不仅如此,在建设高达129米多墩柱时,项目部还以此为试验,开展高墩混凝土129米超高垂直泵送试验,并获得成功,为全线最高墩的浇筑做好了关键数据准备和验证。

  “在陆续克服钢筋吊装重量大、超高高性能混凝土泵送、施工工序相互干扰、高空作业风险、异常大风天气等重重艰难后,‘全线最高墩’从此屹立于深山峡谷之中。”周林峰说。最高墩仅墩身就浇筑混凝土15958.6立方米,能填满8.5个标准游泳池。为确保其高高矗立,“身材”不发生走形,项目部派出专业测量人员24小时监测,布设大地四边形控测网,严格控制网的精度,并定期复测,确保高墩的封顶标高和墩身的完美收坡及竖直度。

  叙毕铁路开通的脚步越来越近,这座耸立在崇山峻岭之中的最高桥,也将迎来一趟趟奔驰的列车。

  红星新闻记者 闫宇恒 摄影报道