川观新闻记者 陈俊伶
9月29日，随着重庆至昆明高速铁路重庆西至宜宾东段（以下简称“渝昆高铁川渝段”）首发列车开出，重庆、泸州、宜宾城市间实现一车直达，川南城市群正式融入重庆“1小时经济圈”。
渝昆高铁川渝段。中国铁路成都局集团公司供图
据悉，这条高铁途经多个水源保护区、自然保护区、风景名胜区，如何在保证沿路攻克复杂地质环境的同时，也符合高标准的生态环保要求？通车现场，记者采访了线路设计团队。
“在前期勘探到这条高铁所经多个环境敏感区后，我们确定了绿色环保选线的原则。”中铁二院土建一院副院长、渝昆高铁项目部经理邸成说。
邸成介绍，渝昆高铁川渝段所经地质复杂，沿线有可溶岩地层、煤系地层以及侏罗系“红层”，还途经煤层采空区及瓦斯、岩溶及岩溶水、滑坡等不良地质，设计方案尽可能避开这些难点。
如何避？邸成说，在勘察时，中铁二院采用了多种手段，通过卫星遥感+无人机航拍+物探等“空天地”一体化手段，给大地做CT，尽可能地判明地质情况。对沿线的岩溶区，则按照“抬标高、靠河边、快通过”的9字方针开展设计，从而让高铁能顺利穿越。
最终，在线路选线过程中绕避了歌乐山国家森林公园、重庆白市驿市级白鹭保护区、泸州市牛滩白鹤市级自然保护区、泸州市九狮省级风景名胜区等沿线54处环境敏感区。
“无法‘绕避’的，采用桥梁或隧道等无害化穿（跨）越方式，全段共建成11座隧道，架设了214座桥梁。”邸成举例，渝昆高铁川渝段重点控制性工程泸州沱江特大桥即主要为保护珍稀鱼类而建。由于这条高铁途经长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区泸州片区，团队设计选线时采用桥梁横跨的形式，在满足通航、行洪和珍稀鱼类保护要求的同时，建成国内高速铁路中首座采用双柱式V型桥塔、空间扇形索面斜拉索的斜拉桥。
此外，高铁还采用全隧道形式，穿越大渡口市级森林公园自然保护区。中梁山隧道是渝昆高铁川渝段另一个重点控制性工程，也是该段最长隧道，全长4973米。为最大限度降低对环境敏感区的影响，隧道穿越烂泥沟煤矿、门洞湾煤矿采空区，上跨重庆轨道交通5号线延长段，突破诸多复杂地质条件和不良地质修建而成。
