“米字型”背后
“米字型”只是表象 强化交通枢纽才是目标
西南交通大学交通运输与物流学院副教授、博士左大杰也认为，“米字型”只是城市建设高铁中偶然形成的一个线网形态，建设完善的交通网络，强化其交通枢纽地位才是最终目的。
“‘米字型’只是一种表象，其真正意义在于，城市高铁枢纽的建设。”在左大杰看来，一个城市交通枢纽的地位与其交通通达性息息相关，“‘米字型’恰恰说明一个城市四通八达，其交通通达性好，其经济枢纽的地位便更加明确。”
左大杰指出，各国发展交通运输都具有自身的国情特点。比如美国、加拿大，地广人稀，人口主要聚集于一些大型城市中，所以美国的航空很发达。中国由于人口众多，且分布面广，高铁便成为最适宜的交通方式。
“高铁可以在铁路沿线的大中城市之间，建立一条快速出行通道。”左大杰说，高铁发展不仅有利于点对点城市之间的往来，还有利于带动沿线城市的发展，对沿线各地的旅游业和其他行业，都具有一定的带动作用，从而沿着高铁形成一条经济带。比如京沪高铁开通，带动沿线20多个城市的发展，直接形成了一条经济带，人员、资金等要素在沿线快速流动起来。比如成渝高铁建成后，沿线内江、资阳很容易便融入整个成渝地区双城经济圈的发展空间中来。
重要推动力
构建1小时出行圈 省内城市两三个小时到达
国内城市纷纷加快建设“米字型”高铁，一个重要推动力是促进都市圈建设。构建1小时出行圈，省内城市两三小时通达已成为高铁建设的关键所在。
“铁路建设有利于促进城市圈的建设，这在国际上已经有很成功的案例。比如日本东京发散型铁路网，从东京向外发散的有20多条铁路线。”左大杰说，发达的铁路网，可以将就业圈和居住圈扩大到50~100km半径范围的地域，大大地促进了地区发展和都市圈的形成。这些铁路，承担着城际尤其是城市近郊的通勤、通学运输，成为东京都城市交通体系不可或缺的重要组成部分。
在国内，2017年湖北省武汉市便与汉宜线、汉十线、天河机场实现相连，使得武汉与湖北省内主要城市间均可一站直达，无需换乘，使武汉城市圈同城效应更明显。同时武汉高铁“朋友圈”再次扩容——以武汉为中心与全国24个主要大城市构筑起了“半天生活圈”。
重庆也明确提出，以“米”字型高铁的建设，提升成渝地区双城经济圈互联互通水平。
“高铁建设，交通不再成为人们出行、生活的抑制条件。”左大杰说，比如在成都工作的他，便考虑将家安在峨眉山，不仅生活成本性价比更高，且居住的环境也更符合他的需求。但他又不得不考虑孩子上学的问题，以及当地医疗条件等问题。
左大杰指出，高铁枢纽城市的教育、医疗、文化等公共服务，适当向这些城市转移，更有利于疏解中心城市的大城市病等问题，同时又进一步促进了周边城市的发展。
成都商报-红星新闻记者
严丹 闫宇恒
