3万军工10万民工
沿线百姓捐枕木
从成都市档案馆馆藏的另外一本书籍《成渝铁路1903-1992》中，还能了解新中国成立后关于成渝铁路修建的更多故事。
1950年，刘伯承、邓小平、贺龙、宋任穷等同志上书中央，要求成渝铁路动工，中央欣然批准。成渝铁路自重庆起，经江津、永川、荣昌、隆昌、内江、资中、资阳、简阳等城市至成都止，全程505公里，横贯四川中心地区。
根据档案记录，当时重庆市是西南第一大城市，长江和嘉陵江航运交汇的码头，又是重工业城市；成都则位于四川省产粮最多的岷江流域平原中心地区，物产丰富、工业繁盛。成渝铁路通车后，成渝沿线所产的粮、糖、盐、铁、煤、桐油、药材等物资才能得到广阔交流。
在缺乏机械设备的困难条件下，修铁路是一件太难的事。没有钢轨怎么办？重庆101钢铁厂（现重庆钢铁厂）来轧钢轨；没有人力怎么办？西南军政委员会组织动员三万军工、十万民工参与筑路；没有枕木怎么办？沿线老百姓把自家的木料都捐出来，为的是修建新中国第一条铁路。
在川南，一位周姓老汉将自己留做棺材的寿木捐了出来，只盼望能在有生之年“听到火车叫”；在简阳，一户人家将准备修新房以迎娶媳妇的干木料捐了出来；在资中，大柏树被视为当地的“风水树”，破坏风水树的人要被拉进祠堂受罚，但在成渝铁路修建中，当地群众心甘情愿将木材扛到收购点。据成渝铁路相关部门统计，最终铁路沿线各地收购枕木146万根，远超出原定计划。
在当时的照片中，可见筑路军民凭着铁锤、钢钎、炸药、扁担、竹筐等简陋工具奋战的身影。成渝地区间山地起伏，“逢山开路、遇水架桥”就成为军民的工作实际。据记载，成渝铁路的修建共挖掘土石方1460余万立方米，砌御土墙15万余立方米，开凿隧道14座，修建大桥28座、小桥189座、涵洞446个。
从成都市档案馆馆藏资料来看，修建成渝铁路成立的筹备处、保安司令部以及征收土地委员会几经变迁，数十万民众及解放军人员参与铁路。
