9号线进入“开通倒计时”
9号线一期工程筹备之初，成都轨道集团即明确以“全功能开通”为建设目标，在充分借鉴国际先进经验的同时，匹配成都轨道交通运营实际，确立了“以运营场景指导功能设计”的思路，提前开展全自动运行线路的场景研究，按“正常场景、故障场景、应急场景”三个方面归纳出60余项全自动运营场景，为系统设计指明了方向，为运营管理和应急处置提供了依据，让市民“全自动出行”更加安全、便捷。
面对首次在成都建设全自动运行线路的挑战，建设团队先后攻克196处重特大危险源，盾构8次下穿既有运营铁路，12次下穿河流。其中，金融城东站至心岛站区间盾构安全穿越浅埋复合地层锦江河，施工难度大、风险高；安全穿越成贵客专机场路隧道，创造了国内首次区间盾构小角度穿越高速铁路“零沉降”纪录。孵化园站位于锦城大道与天府大道交叉口北侧，与既有1号线、18号线换乘，车站全长达418米，是成都轨道交通建设史上建设难度和既有线改造体量最大的站点之一。为不影响地铁1号线正常运营，并同时保障18号线换乘条件，在建设阶段充分挖掘既有线区域改造条件，开展9号线结构及机电装修接驳施工，同步优化既有线局部设备区、公共区建筑布局，补强三线系统联动，实现了既有线安全运营与新线建设同步平稳推进。
