盛毅：多年前老机场落地双流之后，临空经济的发展让当地整体产业结构得到提升。有机场之前和之后的双流，在大家脑海里应该是两个形象、地位。
新机场落地成都东部，这意味着东部也迎来了同样甚至更大的机遇。
历史经验看，现代服务业、高新技术产业，这类别的业态在临空经济区很“吃香”，如何给这些业务提前做好规划？在交通等硬件设施上做好配套？这需要当地积极主动提前谋划。上级部门也应给予相应政策支持。
汤继强：从规划看，成都东部的简阳将设立临空经济产业园，而资阳也在规划临空经济区，空港新城、简州新城等也新的概念也在不断涌出，这些区域应该如何协同发展、错位发展，从而形式相互支撑连片发展的良性态势？这同样是需要考虑的问题。
此外，新区、新园目前正处于火热的招商之中，这期间的要素保障也一定要跟上，让项目更快更好落地。
打造世界级机场群
是成渝地区参与“双循环”的新机遇
记者：跳出成都南面、东面两个方向的“小经济”，新的机场格局能为成渝地区双城经济圈建设带来什么？
汤继强：《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》中提出了“合力打造世界级机场集群”。天府国际机场投入运营，自然是建设世界级机场集群的重要一步。
要知道，当下四川把对外开放放在了一个更重要的位置，今年还将召开开放发展大会。双机场格局，无疑会提升四川对外开放的能级，让成都成为成渝地区的门户枢纽。在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局下，这个能级的提升就显得格外重要。
盛毅：天府国际机场是国家的航空枢纽，它的辐射带动能力将覆盖整个西部地区。对于内陆地区来讲，打造航空枢纽是我们从内陆到前沿这个过程的必经之路。
双机场的格局，将支撑起一条通往“一带一路”的大通道，这也是我们成为开放高地的大通道。这将大大促进四川乃至整个西部地区的外向型经济。
产业角度看，临空经济区能够聚集科技水平高、附加值高、生产效率高的产业，而这些产业的链条将向本地化作延伸，有利于当地经济融入全球产业服务链，让当地经济得到升级。成渝地区可从这些领域入手，找互补找协同，携手迈入全球产业价值链。
曹允春：即便去年在疫情影响下，双流国际机场客流吞吐量也超过4000万人次，全国第二。去年货运的吞吐量也超过60万吨。其实在我看来，成都的这一数字还有很大的增长空间，但此前受制于单机场体量，这一空间没有被激活。
而天府机场的投运，能力上看能将上述数字翻番。理想状态下，临空经济也能随之翻番。这意味着，这将有机会更好促进相关区域的经济转型发展。
临空经济本身，就是一种高质量发展的经济形态。英特尔、富士康等项目在成都的落地与壮大，都跟成都航空运输能力息息相关。
从位置看，双流国际机场、天府国际机场、重庆江北国际机场三点一线，如果今后有机会协同配合起来，将构成新的运输体系，这一体系带来的运力提升，将为整个成渝地区的经济中心、科技创新中心等定位带来人流、物流支撑，为成渝地区双城经济圈建设夯实基础。
