记者 王眉灵
11月1日，在成都市区锦逸路附近，成都至自贡重难点控制性工程锦绣隧道开始掘进，为成自高铁全线早日贯通奠定了坚实基础。
锦绣隧道是成自高铁全线唯一的盾构施工段，采用“锦绣号”盾构机施工，这也是我国具有完全自主知识产权的最大直径土压平衡盾构机在高铁建设中首次投用。
中铁十四局供图
川观新闻记者在现场看到，锦绣隧道位于成都市区，紧邻车来车往的成都市三环路，10米开外的铁路高架桥上，不时有成渝高铁呼啸而过……
据介绍，锦绣隧道为单洞双线隧道，全长3655米，其中盾构段长2620米，隧道地质主要为弱风化泥岩，将下穿市政道路、轨道交通线路、既有铁路和城市高层建筑，最大埋深达60米。
王眉灵 摄
“如果采用传统爆破掘进方式开挖，在掘进过程中对周边土体的扰动范围较大，将加大地面及周边建构筑物异常沉降的风险。”中铁十四局集团成自高铁项目负责人许召军说，而盾构施工有着开挖和衬砌更加安全、掘进速度快、不影响地面交通和地下管线设施、施工中没有噪音和扰动等特点。经科学研判，项目决定采用盾构施工。
由于锦绣隧道为单洞双线隧道，隧道横截面比一般高铁隧道大，国内没有尺寸合适的土压平衡盾构机。因此，根据锦绣隧道建筑限界及轨面以上净空要求，中铁十四局联合铁建重工量身打造了“锦绣号”大直径盾构机。
王眉灵 摄
“锦绣号”盾构机开挖直径12.79米，总长135米，总重3000吨，装机功率7500千瓦，盾构的推进、出土、拼装管片等全过程可实现自动化作业，预计平均每天可掘进9米。该盾构机在长沙生产下线后通过拆解、分块运输的方式到达始发井进行重新拼装。
由于为成自高铁“量身定做”，刀盘涂装极具四川特色。始发井中，盾构机上，一只怀抱嫩竹的大熊猫占据C位，呆萌可爱、栩栩如生。
中铁十四局供图
许召军介绍，盾构机增设23个超前注浆孔和28个径向注入口，采用高承压能力的聚氨酯密封技术，能有效控制地面沉降，并承受隧道埋深带来的极高水土压力，确保隧道安全顺利掘进。面对隧道超大埋深带来的极高水土压力，盾构机采用高承压能力的聚氨酯密封技术，可承受10巴水土压力，相当于5个成年人站在一个鸡蛋上。盾构施工时将同步注浆材料加入外加剂，缩短砂浆的凝固时间，避免管片上浮、下沉，确保成型隧道质量。
成兰铁路公司供图
成自高铁是国家“八横八纵”高速铁路主骨架中“京昆通道”重要组成部分，全长176公里，设计时速350公里。线路北起成都枢纽成都东站，向南经天府等站至自贡。向北衔接西成高铁、成兰铁路，连通西北、华北地区，向南衔接川南城际铁路、渝昆高铁，并通过成贵高铁、贵广高铁连通贵州及华南地区，共同构成川西、西北、华北等地区至云南、华南、北部湾和粤港澳大湾区的快速客运通道。全线建成后，对加快成都及沿线地区融入长江经济带发展战略，推进西部大开发进程，加快区域合作与发展具有重要意义。
“锦绣隧道开挖的同时，成自高铁全线启动线上施工。”成兰铁路公司成自宜项目指挥长张宗伟介绍，成自高铁与自宜高铁相连，将形成从成都到宜宾的全程时速350公里高铁大通道，成为四川至昆明、北部湾经济区和粤港澳大湾区的重要南下出川大通道。成自宜高铁预计于2023年全部建成。
