中国民航格局将变成“菱形四角”
早在2021年4月成渝地区世界级机场群建设调研座谈会上，中国民航局局长冯正霖曾表示，当前，中国机场网络布局总体仍呈“东强西弱、东密西疏”态势，在广大西部地区，机场网和航线网还缺少一个有力的战略支撑，而积极推进成渝世界机场群建设，与京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大机场群实现协调联动发展，中国机场网络布局将更加均衡，整个航空运输网络结构也将得到质的提升。
2020年2月24日发布的《国家综合立体交通网规划纲要》明确，中国民航将形成京津冀、长三角、大湾区、成渝为顶点的菱形四角主干道。
自新冠疫情2020年爆发以来，给民航业带来巨大冲击，但成都重庆主要机场的客流量排名却逆势上扬。《2020年民航机场生产统计公报》显示，成都双流国际机场、重庆江北国际机场的2020年旅客吞吐量在全国机场中分列第2位和第4位，比上年分别上升了2位和5位。
2020年民航机场旅客吞量前20名榜单周顺波告诉澎湃新闻，建设成渝世界级机场群，将极大改变中国民航业的发展格局。
他分析说，中国机场群由过去的京津冀、长三角、粤港澳大湾区组成的三角支撑格局，将演变为加上成渝的“菱形四角”发展格局，成渝世界级机场群成为支撑我国民航发展的第四极，而这一“菱形四角”是未来中国民航发展的“黄金四极”，各家航司将各自围绕“黄金四极”布局中转枢纽节点，组织相应的航线衔接，这将大大改变我国民航竞争格局。
他认为，中国民航“黄金四极”将改变东部与中西部民航发展不平衡的格局，极大增强航空业对中西部地区的辐射带动，形成东中西联动发展的民航业格局。
成渝三大机场分工仍不够明确
中国民航局在3月15日发布的《关于加快成渝世界级机场群建设的指导意见》中，描绘了成渝世界级机场群的未来蓝图：到2025年，成渝地区的民航运输机场达到12个，年客货保障能力分别约为2.1亿人次和370万吨，年起降保障150万架次左右。
据中国民用航空局官网资料显示，成渝地区机场2019年旅客吞吐量约1.1亿人次，货邮吞吐量111万吨，起降96万架次。
对照2019年新冠疫情前的成渝机场情况，若达到中国民航局提出的上述目标，3年内成渝地区机场旅客吞吐量将增加近一倍。这是个不小的挑战，成渝世界机场群如何担起重任？
周顺波告诉澎湃新闻，目前成渝机场群的保障能力不是问题，成都第二机场即天府机场已经投运，重庆江北机场正在扩建，重庆第二机场也在规划筹备之中，未来建成之后完全能够达到2.1亿人次和370万吨的客货保障能力。
他同时表示，对成渝而言，目前最大的挑战在于，新冠疫情冲击下的国际民航运输仍受到诸多限制，国内不时散发局部疫情，导致航空出行客流目前仍未恢复到疫情前的水平。
成都重庆未来将各拥有两座高等级国际机场周顺波建议，世界级机场群的建设，核心还是要面向世界的竞争，构建面向全球的航空运输网络，而不是仅仅局限在国内。
他认为，从这一点看，无论是国际客运还是国际货运，成渝机场群仍存在比较大的短板，与香港以及北上广相比差距仍然较大；另外，机场群的建设还在于协同合作，目前成渝机场群枢纽和干支线机场的分工基本明确，但重庆江北、成都双流、成都天府机场三大枢纽之间如何分工仍不够明确，需要建立起顺应市场需求、提升运作保障效率、降低航司成本多方共赢的合作机制，“机场群建设的下一步重点也应在此发力。”
