妥安隧道高桥跨越不良地质
22吨架桥机表演“高空杂技”
成昆复线攀枝花南至广通段地形起伏较大，相对高差达500米。设计人员采取高线位方案，有效规避沿线不良地质对运营安全产生的危害。
位于攀枝花南站出站段的海控湾特大桥，全长1496米，是国内曲线半径最小的64米节段拼装梁，也是国内铁路桥梁中最大跨度的节段预制拼装预应力混凝土双线简支箱梁桥。中铁二院成昆复线米攀段副总体设计负责人张涵介绍，为保证桥梁与周围景观相协调，该桥采用了16孔64米跨度简支箱梁跨越深谷。期间，总重量2200吨的架桥机在接近30层楼高的80米高空完成全部箱梁施工，其难度不亚于一场高空杂技表演。
跨越老成昆铁路的大树村龙川江三线大桥，为避免施工期间对既有铁路的不利影响，采用转体施工法进行建设。该桥单体转体重量7350吨，总重量达14700吨，这一桥梁墩中转体设计方案，在桥梁转施工的高度、单体重量上都创造了新的世界纪录，标志着我国桥梁建设取得新突破。
新闻链接：
成昆铁路扩能改造工程是国家“五纵五横”综合运输大通道的重要组成部分，为国家Ⅰ级双线铁路，全长约860公里，设计时速160公里/时。
全线分段施工建设，其中成都至峨眉段、广通至昆明段已建成通车，峨眉至米易段、米易至攀枝花段正抓紧推进。此次开通运营的攀枝花南至广通段全长163公里，其中攀枝花南至永仁段54公里，永仁至广通段109公里。线路北起四川省攀枝花南站，经永仁县进入云南省境内，向南经元谋县、牟定县，至禄丰县广通北站，与已建成的成昆扩能工程广通至昆明段连接，并与昆明至大理、丽江铁路连通，接入全国铁路网。
中铁二院供图
