四川在线消息（记者 王眉灵 文/图）到2019年底，中国铁路营业总里程13.9万公里，但在广袤的川西地区，却没有一寸铁路。在建的成兰铁路将结束这个历史。
作为中国最难的在建铁路，成兰铁路正顽强地在四川境内向北挺进。这条铁路建设为啥这么难？刚刚贯通的茂县隧道，是个最佳“样本”。
动物脊柱给灵感，500米隧道分成34个短节，应对地震错动
成兰铁路先行开工的成都至川主寺（黄胜关）段全长约275公里，其中隧道就有17座，平均里程10.2公里。长仅9.9公里的茂县隧道，里程数还不到平均数，但却是全线重难点工程。为什么？
“茂县隧道建设面临两个最大困难：穿越龙门山后山活动断裂带、软岩，这也是世界铁路建设尚未完全攻克的难题。”中铁二院成兰铁路项目部副经理姜波说。
龙门山是活动断裂带的密集区，由3条大断裂构成，汶川特大地震就发生在这条断裂带上，中铁十七局成兰铁路项目指挥长侯国强介绍，从2013年入场以来，已经发生过数百次余震，“项目部时不时就要晃一晃”。软岩又是怎么回事呢？在茂县隧道的围岩加固现场，记者随手捡起一块石头，轻轻一捏就成粉末。侯国强说，岩体破碎似面粉，加上高地应力，在掘进中遇到了铁路建设中罕见的大变形，手掌宽的钢条被挤压成“S”形，直径11米的空间在短时间内“缩小”到了7米多。
