新京报：四川如何应对这些天险带来的难题？
罗佳明：“蜀道难”是九千万四川人民的切肤之痛，冲破盆地封闭，打破交通瓶颈是千百年来的愿望。近年来，四川高度重视交通运输发展，坚持“适度超前”规划，以高速公路为例，2019年，我们新修订形成了《四川省高速公路网规划（2019-2035年）》，规划路线加规划研究路线达到了1.8万公里，位居全国第一；近10年来，我们每年投资目标都确定在1000亿元以上。
不过，仅靠政府自身力量难以实现交通的快速发展。所以我们提出，必须破除盆地意识和地方保护意识，以包容开放的心态，全面放开勘察设计、投资建设、客货运输等各类交通运输市场，吸引社会资本参与。以高速公路为例，2004年开始探索“建设-运营-移交（BOT）”模式，逐渐建立“政府主导、分级负责、多元统筹、市场运作”的工作体制。2015年开始采用政府和社会资本合作（PPP）模式。
截至目前，全省采用BOT、PPP模式实施的高速公路项目共62个，占建设总规模的55%，引进国有及民营企业42家，在国内高速公路领域招商里程最长、引入社会资本最多。
四川已从“蜀道难”迈入“蜀道通”
新京报：你如何评价四川目前的交通运输状况？蜀道还难不难？
罗佳明：蜀道还难不难，这个问题用我们乐山市金口河区共安彝族乡新建村村民的感受，更有说服力。2012年以前，四川全省有16457个建制村不通硬化路，其中就包括新建村。脱贫攻坚战略实施后，我们提出“乡乡通油路、村村通硬化路”，2019年提前一年实现了这个目标。路通了，新建村村民周兴林说：“以前公路不通，喂‘猪儿崽’都不能喂大了，以前200斤就背不下去，卖不了钱，现在三四百斤都运得出去了”。
另外，党的十八大以来，四川全省建成高速公路3189公里，覆盖43个贫困县，高速公路总里程达7520公里，居全国第二；农村公路总里程达29万公里，居全国第一；基本实现了所有具备条件的建制村通客车，农村客运班线发展到7393条，营运车辆达到2.4万辆，年平均日发班次居全国第一。这几个数据，也能回答蜀道还难不难这个问题。
目前，四川交通已经从“蜀道难”，迈入“蜀道通”，而我们的目标是“蜀道畅”。
新京报：你带了两个小客车模型上会，这是农村客运班车的模型吗？
罗佳明：是的。“金通工程”是乡镇及建制村通客车的升级版，我们的计划是统一乡村客车的LOGO标识、车辆外观、站牌以及从业人员标识，分类建立班线为主、公交为补充、预约响应兜底的乡村客运基本服务体系，并开行赶场车、学生车、就医出行车、乡村定制客运和返乡返岗、务农支农专车等。
“金通工程”被列为2020年四川省政府工作报告30件民生实事之一，现在已经在54个县试点，效果不错。比如位于乌蒙山连片特困地区的宜宾市屏山县锦屏镇永跃村，以前村民出行主要依靠两轮摩托车、三轮车、“面包车”等等，不安全、不方便、成本高。今年4月，开通运行了学生车和赶场车4台乡村客运车辆，解决了56名学生上下学和全村1000余村民的出行问题，村民们很开心，说“出门就坐客车，和城头边没得啥子区别”。
