风挡在生产中就出现缺陷？
空客机队曾发生6起风挡破裂事件
红星新闻记者发现，调查报告明确指出：该型风挡生产中，在两层结构玻璃使用铝胶带包边，包边内存在空腔，在外部的气象封严和气密封严发生破损后，为水汽侵入、聚集和流动提供了条件。
调查报告显示，空客提供了相关的事件数据。在川航“5·14”事件发生以前，空客机队曾发生过6起风挡双层结构玻璃破裂事件。
在这6起事件中，电弧放电产生的局部过热，是导致风挡双层结构破裂的主要原因之一。这和“5·14”事件都有相似之处。
上述6起事件的发生时间都有一段间隔，发生时间分布在1997年12月到2009年11月；而且，机型也并不相同，A320型号飞机发生2起，A330型号飞机发生3起，A340型号飞机发生1起。
不过，相比“5·14”事件，在上述6起事件中，虽然风挡双层结构玻璃破裂，但是风挡仍然保持了整体结构完整未从机身脱落，飞机安全降落。
有不愿具名的民航业内专家向红星新闻指出，目前来看，风挡的设计和制造过程中是有缺陷的，个别情况下可能会导致玻璃爆裂。
“但这么多年只发生了一起（爆裂后脱出），说明这个概率并不大。”上述人士称。
红星新闻记者还注意到，根据中国民航收集到的信息，在2009年到2010年，川航、东航以及国航的A320型号飞机均发生过类似的事件。
空客和川航等已采取安全措施
还有多少飞机使用相同的风挡？
调查报告向空客、欧洲航空安全局、中国民用航空安全局以及航空运营人提供了安全建议。
其中，对空客的安全建议包括：①评估并改进风挡设计、选材和制造工艺；②研究在风挡加温系统中增加对电弧的探测和防护功能；③督促风挡制造商加强风挡生产质量控制……
根据调查报告，目前空客和川航等都已经采取了相关的安全措施。
其中，空客已经向全球空客机队更新了飞行手册、飞行机组操作手册、快速检查手册和飞行机组技术手册，以增强其对驾驶舱挡风玻璃/窗户破裂的程序。
