四川在线记者 付真卿
7月14日凌晨2点过，万籁俱寂之时，雅康高速上，四川高速公安四分局九大队的民警仍在忙碌着。由于国道318线康定至泸定段因路基垮塌双向断道，从7月12日凌晨起，高速公安民警与地方交警密切配合，连续作战，护送3千余台货运车辆经雅康高速安全通行。
安全而高效，类似的应急交通管理处置在如今的四川各条高速公路上已司空见惯。据最新数据统计，全省高速公路通车里程已达7500公里，居全国第二，年均车流量8亿台次，运送旅客50亿人次，承载了全省80%的公路客货运量。伴随着通车里程的迅猛增长，对高速公路的治安管理、事故预防、交通服务等工作提出了更高更迫切的需求。为了应对这些新问题，两年前，一场全省高速公路警务改革拉开帷幕。
为什么要改革？破解“小马拉大车”
四川高速公路警务改革全面启动始于2018年，但在此前一年，相关的谋划布局工作就已经开始了。2017年7月，四川省公安厅高速公路公安局正式组建成立，将原本负责高速交通管理的省公安厅交警总队高速公路支队及其下辖的各大队划分为6个片区，分别成立高速公路一至六支队（高速公路公安局一至六分局），由新成立的高速公路公安局统一领导。
为何要划而治之？这首先源于越来越大的管理压力。2001年4月，省公安厅交警总队高速公路支队成立之初时，只下辖了12个交警大队。随着我省交通运输事业的飞速发展，到2017年，全省高速公路通车里程超过6000公里，高速公路支队下辖的大队已超过60个。
需要管理的里程越来越长，大队越来越多，只有支队这一级管理机构已经有些力不从心，“小马拉大车”情况凸显。
同时，随着通车里程和通行流量的猛增，高速公路除了一般的交通秩序、事故处理等工作，治安管理、交通服务等工作需求也凸显出来。以治安为例，此前的各高速交警大队没有刑事案件管辖权，高速公路上一旦发生相关案件，必须要交由所属地方的公安部门办理，办案效率难以提升。
种种原因，最终促成了高速公路警务改革的全面启动。
