轨道交通资阳线资阳北站效果图影响
正式开工房价先涨？
2019年，资阳市全年实现地区生产总值（GDP）777.8亿元，按可比价计算，比上年增长7.0%。但对比德阳、眉山等城市，差距不小。
“地铁一响，黄金万两”，这是民间流传的一句口头禅。听说轨道交通资阳线将开工的消息，市民李先生的第一反应是“房价又要涨了”。而早在去年10月，资阳一楼盘就在宣传展板上公布“地铁18号线”站点分布引起热议，后经市场监管部门核实，系借地铁站点进行虚假宣传，被责令整改。
对于市民的担忧，资阳市发改委基础产业与铁路机场建设科相关负责人表示，房价的涨跌主要受市场供求关系和社会经济发展水平影响，根据客流量预测，轨道交通资阳线建成后初期，每天往返人次约为5万余人。
而更多的资阳人对该项目的开建很期待。四川省人大代表、雁江区资溪街道办事处雁南社区党支部书记赵乙霖感叹，轨道交通资阳线的开工，标志着成资同城迈入“轨道同城新阶段”，顺应市民的期盼，满足了高效便利的出行需求。“资阳正在崛起，我们满怀憧憬，期待轨道交通资阳线早日通车。”
记者在网上搜索发现，轨道交通的存在确实能带动一个城市区域经济，拉近了各个商务区、商圈以及大型生活聚居区的距离。例如中国首条跨两个地级市的广佛地铁，从广州沥滘站到佛山新城东站，仅2017年，广佛地铁总客流为1.07亿人次，日均客流29.4万人次，单日最高客流为39.9万人次。央视新闻曾报道，随着各地新线逐渐开通，作为城市交通骨干大动脉的轨道交通在分担均衡城市路网客流的同时，还进一步拉动城域经济发展，“如今，沿着国内第一条跨越城际的快速轨道交通——广佛线，广州和佛山交界已经成为跨城创业的福地。”
开发利用
“TOD”发展模式
一条轨道交通的开建，可能会开启一个地区的新时代。记者注意到，轨道交通资阳线的四大亮点之一就是利用“TOD”发展模式，引导沿线城镇空间布局，促进资阳市对接东部新区、天府新区，完善综合交通网络，构建成资综合交通体系。
“建轨道就是建城市，运营轨道就是运营城市。”西南交通大学（上海）TOD研究中心主任朱晓兵曾谈到，何为“TOD”，通俗地讲，就是将轨道车站与周边场地作为一个整体，强调功能的优化整合、各种交通方式的无缝衔接、动线的合理安排。一般来说，TOD聚合多种交通出行方式，如地铁、轻轨等轨道交通及公交路线，通过快捷的出行方式，将城市购物消费、文旅、教育、居住等业态深度融合，从而优化城市空间结构，提升城市价值。
资阳市发改委基础产业与铁路机场建设科相关负责人也表示，轨道交通并不是单纯的画一条线，目前，当地正结合十四五总体规划统筹考虑，将契合区域内经济、交通等发展。
联动成渝
打造成都东部枢纽
成资同城，交通先行。翻看资阳市交通规划路网图，当地提出了“7高11轨16快”综合交通规划，朝着内畅外联、贯通成渝、连接全国、畅达全球的目标，资阳要打造成都东部枢纽。
“这其中最关键的就是轨道交通资阳线的建设。”为什么关键，郑勇点出，轨道交通不仅能提升资阳整体形象，也让资阳连接天府国际机场的交通路网布局更加完善，“目前除了资阳线外，到机场的还有成资大道、成资渝高速等高快速路。”
但资阳瞄准的又不止是天府国际机场，当地提出交通发展的总体思路是以成都天府国际机场为核心、轨道交通为重点、高速公路和快速通道为骨干，农村公路为基础，着力构建集航空、铁路、公路为一体的现代物流网络体系，有力支撑成都东部新区资阳协同区建设，全面融入成都半小时、重庆一小时经济圈，提升资阳在成都都市圈、成都平原经济区和成渝城市群的地位和作用。
此外，资阳还将充分发挥成渝直线主轴、毗邻天府国际航空枢纽地理优势，依托成资同城化空港物流、轨道交通、高快速路“三张网”，全面融入成都国际性综合交通枢纽，共同做强东向、南向门户，建成成都东部“空铁公”综合交通枢纽，打造成渝中部最大中转换乘和物流集散中心。
