层层加“密”
跑道经过23道工艺
“一条机场跑道看起来平平坦坦没什么特别的，但却需经过23道工艺，才能保证它的承载能力。”周国太说，阆中机场的跑道目前已完成土面层基础处理，还需铺设水稳层和道面层等。
跑道工地旁，几个体型巨大的圆柱体惹人注目，它们负责搅拌铺设跑道所需的混凝土。“用于最后道面层的原料已准备30%，都是从陕西汉中拉过来的。”周国太说，本地土壤质地软，作为基础层铺设还需筛分、冲洗和破碎。
原料准备充足，但施工过程仍然遇到不少难题。首先是地质条件复杂。工地开挖后，不仅经常出现软基层，还有地下水等问题。其次是机场开工后，曾遭遇连续4个月雨季，机器经常“动弹不得”。刚填好的土面层，经雨水冲刷就“白费功夫”。
这些难题并未影响项目进程和质量。“阆中机场需填方的高度超过20米，属于高填方工程，技术规范更加严格。”周国太指着一辆正在进行第三层压实作业的机器介绍，为保证工程质量，他们采用曾在成都天府国际机场使用的新型大面积填筑技术，既加快施工进度，又保证工程质量。施工团队还设立质量实验室，铺设的土面层都要经过钻心取样，及时检测是否达标。
现场办公
快速解决各类问题
“从项目部办公室到施工现场，路程3公里，需要十多分钟才能赶到现场。”阆中机场综合办公室主任赵柏洋说，机场办便在施工现场设置了临时办公室，既能快速处理问题，也方便群众反映诉求。他还把自己的电话号码公布在工地各个要道口，“和施工方‘在一起’，为群众着想，这就是我们的工作方法。只要第一时间耐心沟通，没什么问题解决不了。”
目前，阆中机场飞行区场道土方工程量完成40%，助航灯光工程已完成20%，飞行区消防工程正在进行材料采购，航站楼等其余标段正陆续招标。“工程建设只是机场建设的四分之一。”赵柏洋说，开航前要保证150名岗位人员到位，空管、气象、放行、通导等专业人员的招聘工作，已在同步谋划中。
●抓项目三十六计
抢工期
项目施工时间采取“白+黑”“晴+雨”“5+2”，错时错位施工。将机场建设项目纳入“百日攻坚”行动，立足抓重点、补短板、强弱项，全面加快项目建设进度。提前谋划机场营运公司筹建、空域协调、航线开辟等工作，迅速推进通用航空和机场大道前期工作。
提效率
采用曾在成都天府国际机场使用的新型大面积填筑技术；设立质量实验室，铺设的土面层经钻心取样，及时检测是否达标。
驻一线
坚持一线工作法，在施工现场设立临时办公室，3分钟抵达施工作业点，及时处理问题和回应群众诉求。
