四川在线记者 王眉灵
去年底今年初，四川10余条高速公路（路段）建成通车，通车里程迈上8000公里新台阶。这些高速公路，既有服务成渝地区双城经济圈建设、四川开放发展的省际大通道，也有支撑民族地区稳定奔康的扶贫大动脉。
这些高速公路，规划设计有哪些创新？四川在线记者走访了四川省公路规划勘察设计研究院有限公司（以下简称“四川公路设计院”）。
强化科研攻关 因地制宜破难
1月1日，巴中到万源的高速公路通车，让“中国红军之乡”通江有了第一条贯穿全境的高速公路。
穿行秦巴山区的高速公路，隧道不少，多穿越滑坡体、断层破碎带、瓦斯地层、岩溶地层等不良地质。其中，长5公里的王家岩特长隧道是全线控制性工程，是一座高瓦斯隧道。衬砌防水板全封闭、冷粘法搭接防水卷材、加强超前预测预报……在综合性手段外，针对瓦斯隧道施工，技术人员强化科研攻关，获实用新型专利2项，成功打通该隧道。
汶马高速，架起了通往马尔康的高速大通道，它穿越了青藏高原和四川盆地西北边缘交错接触带，建设面临“五个极其”的难题，长达13公里的狮子坪隧道更是全线“肠梗阻”。
“线路选择走向是关键。”四川公路设计院汶马高速项目负责人介绍，设计人员精心优选路线总体方案，结合现场调查、地形地物、地方规划、地质水文等影响因素，拟定了15段共24条进行同精度路线比较，以及7段14条非同精度路线方案比选；在狮子坪特殊困难路段，更是研究区域所有路线总体方案，拟定了7个方案比较，最终优选了绕避库区灾害和断裂影响的线位方案。针对重点路段的路线总体方案，进行了6个特重大工程技术专题的研究，解决了7项重大关键性技术问题。
破难，不仅体现在山区高速。在平原地区，如何平衡高速公路和城市发展用地需求？成都天府国际机场高速公路的天府新区核心区路段采用上下共走廊设计，上层是高速公路，下层为城市快速路通道预留空间，节约占地约1300亩，也为城市发展留下珍贵的通道资源。
