□四川日报全媒体记者 王眉灵
继雅康高速、汶马高速后，四川又一条进入甘孜、阿坝的高速公路大通道全面开建！3月22日，从四川交投集团藏高公司传来消息，泸定至石棉高速公路全线10个标段、61个工点已全部开工，7处互通、18座隧道、8座重要涉水桥梁正开足马力加快施工。
泸石高速衔接雅西、雅康高速这两条川西交通大动脉，是著名学者费孝通提出的“藏彝走廊”的重要组成部分。项目建成后，泸定至石棉的通行时间将由2.5小时缩短至约1小时，高速公路通达海螺沟景区，对完善民族地区路网、促进沿线旅游发展，都有着非常重要的意义。
这条高速公路将是什么样子？它的建设将攻破哪些“极难”问题？记者近日走进建设现场为你提前打探。
桥梁
四跨大渡河
因地制宜选择适合的桥型
从石棉往泸定方向行进，逆大渡河而上，省道211线两侧全是崇山峻岭，河谷幽深，泸石高速的建设工点一路可见。泸石高速沿狭窄的沟谷布线，全线四跨大渡河，位于泸定境内的得妥特大桥就是之一。
200多米宽阔的水面上，一座钢结构的施工便桥已经搭成，便桥一侧，3个涉水主墩正在进行桩基建设，传来阵阵巨响。“大桥建设事关全线进度，水中墩柱又是整桥进度的关键。”四川交投藏高公司泸石高速泸定代表处处长闫红光说，自去年入场以来，大桥建设就加大力度推进，春节期间也没停工。
长1500余米的得妥特大桥场址靠山的一侧，有一处裸露的滑坡面，仿佛青翠山体上一个巨大的伤疤。“这座山是一个古滑坡体，地质非常脆弱、复杂，不适宜打隧道，只能避让，在附近架桥。”得妥特大桥设计负责人、四川省公路设计院工程师汪洋介绍，大桥位于著名的龙门山构造带和鲜水河-滇东构造带，地震烈度高，且频发山洪、泥石流等多种地质灾害，山区河流暴涨暴落，选择适合的桥型非常重要。
在建设单位四川交投的总体构想下，四川省公路设计院研发了钢管混凝土桁式墩+双钢箱组合梁的桥型。“这种韧性结构体系的成套组合运用尚属首次。”汪洋对记者说，该桥最大的特点是“韧性强”，能接受一定的变形和冲击，而且所有结构件都是装配式的，在工厂生产、现场组装，可实现智能建造，工期能节约9个月以上。
据介绍，4座跨大渡河的桥梁，都这样经过反复研究、因地制宜地选择了适合的桥型。
