期盼二：是否能成为成渝“双核”的“催化剂”？
“好快！”活动现场，有人这样感慨。这里的“快”，不是指高铁时速，而是指落地速度。
2020年1月，国铁集团进行勘察设计招标，拉开了成渝中线高铁的前期工作；今年8月，获得国家发改委批复；到今天的项目建设全面启动，历时不到2年。这样的速度，在国内高铁中属实罕见。
推进之快，与成渝地区双城经济圈建设息息相关。“规划建设成渝中线高铁，是铁路建设服务国家发展战略的重大标志性工程。”国铁集团建设部负责人直言，成渝中线高铁项目从前期工作启动以来，就以“加速度”在推进，在短时间内，组织地质调绘8000平方公里，开展全线勘察设计，精心编制可行性研究报告。
中央财经委员会第六次会议明确，“推进成渝地区双城经济圈建设，交通基础设施先行。”去年以来，国家层面出炉的涉及“双圈”多个规划，都在强调“双核引领”——这让加强两个“极核”直连，愈加重要。
对比能实现直连的4条铁路大通道，里程最短、速度最快的成渝中线高铁，被寄予厚望。这也符合铁路部门对其定位：“强化重庆、成都两大中心城市的辐射带动作用。”成渝中线高铁的两头，东连重庆科学城、西接成都东部新区，都是城市发展的“未来区域”，位于中部的乐至县也已在规划建设高铁新城。种种迹象，让人对这条“经济大动脉”充满期待。
放眼全国交通布局，沿长江正规划建设全程时速350公里的沿江高铁通道，串起成都、重庆、武汉、南京、上海等特大中心城市，全线建成后，通道两端的成都至上海，单程旅行时间将压缩至7小时左右，仅为目前两地间最短铁路旅行时间的2/3。快速连接成渝第四“极”与全国其他主要城市，未来，作为沿江高铁通道的重要组成部分成渝中线高铁，将如何发挥作用？值得期待。
