求解
排队4小时充电1小时、堵车不敢开空调……“十一”假期期间，电动汽车因充电问题频频上热搜。
表面上看，这是因为我国新能源汽车发展太快而充电桩的建设速度没跟上。但从实际情况来看，要解决充电难，尤其是大假期间集中出游时的充电难问题，绝不仅仅是多建充电桩这么简单。□四川日报全媒体记者 赵张冬 鞠艺 唐泽文
“排队4小时，充电1小时”难题如何解？
不是多建充电桩这么简单
高速公路充电难怎么办？ 提高充电桩的性能和布局合理性
“打个比方，大假期间，高速公路的服务区排队加油也是经常发生的，新能源汽车排队等充电就跟排队加油是一样的概念。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军认为，社会公共充电设施有压力属于正常现象，这也从另一个层面说明新能源汽车长途出行正在被越来越多消费者所认可和接受。“从提升电池能量密度、提高充电速度、更新充电设备，再到充电桩布局优化等方面，需要行业上下游企业共同努力，不断提供更多远距离出行线路解决方案，在增加充电桩数量的同时提高布局的合理性。”他建议车主在长途出行时要做适当规划，如果高速路网充电设施出现排队情况，要合理规划沿途城市中的公共充电设施。
除了国庆假期集中出行以外，各大汽车品牌在充电技术方面存在不同的路径也是造成电动汽车充电耗时的原因之一。
“目前高速公路的公共快充设施基本都是60kW和120kW为主，充电速度相对较慢，加之不同新能源汽车品牌对自身电池包的安全保护，也使得单车充电时间较长。”威马汽车相关负责人分析，“随着充电桩和新能源汽车技术的发展，200kW甚至300kW的快充桩将会出现，为适应不同品牌的新能源汽车，一桩多用也会出现。”在成都研发的威马汽车，已经能够实现电池包在40分钟内从30%充到80%。广汽埃安则打造了业内领先的高压平台和全球充电速率最高的A480超充桩，做到了“充电5分钟，续航200公里”。
今后的充电桩将怎么建？ 重点布局高速公路和景区，让出行更有底气
充电桩的数量问题，也将在今后得到改善。《四川省“十四五”新型基础设施建设规划》提出，到2025年，新能源汽车充电桩数量将达到25万个。
“在这个过程中，片面追求车桩比不科学，我们还要考虑充电的效率和质量。”省能源局相关负责人表示，需要将数量、功率等问题结合起来看才更合理。“假设充电桩全是慢充桩，公共区域布局再多也解决不了应急充电的问题，很多时候就会闲置下来变成‘僵尸桩’。”
国网四川公司智电处相关负责人也赞同这一说法。他介绍，四川充电的效能近年来一直在提升。“十三五”期间全社会充电设施累计用电量达10.76亿千瓦时。其中2020年全社会充电量就达6.3亿千瓦时，是2015年的39倍。“新能源汽车是其中的‘重头’。”
他山之石可以借鉴。不久前，国网浙江海宁市供电公司的V2G电动汽车充电桩在海宁市尖山新区建成。每套设备可同时为10台电动车提供充电服务，并根据数据动态调整充电枪、充电桩，完成闲置功率的分配。此前举行的2021世界新能源汽车大会上，通过接入充电网的技术满足不同类型车辆电能补给需求，参与电网削峰填谷、调峰调频等电能互动也成为产业内关于智能化、高效充电的新探索。
今后的充电桩将怎么建？国网四川公司智电处相关负责人介绍，向下延伸是关键。“四川将逐步实现充电网络‘省-市-县’全面覆盖，增强新能源车主的出行信心，满足他们的旅游需要。”
省能源局相关负责人也表示，高速公路和景区等公共区域，也将成为下一步充电桩布局的重点。“成渝这条线将率先推动。”
充电桩由谁来建？该负责人介绍，目前，省上已经出台充电桩建设的专项补贴办法，鼓励全社会的充电运营商来建设。“随着充电技术的进步，以及更多资本参与进来，市场化的运营方式会让充电桩的建设更平衡、更健康。今后电动汽车的出行也将更有底气。”
