四川在线记者 文露敏/文 郝飞 图/视频
全省首条跨市域八车道高速来了！12月15日15时，成乐高速公路扩容项目眉山至乐山段建成通车，原路改扩建段眉山青龙场至乐山棉竹互通全线恢复双向通行。
作为全省首条跨市域八车道高速公路，也是我省第一条大规模“四改八”经营性高速公路改扩建项目，原双向四车道改为双向八车道后，跑起来咋样？平不平稳？作为连接了成都、眉山、乐山三座旅游城市的快速大通道，扩容改建后的成乐高速，将给沿线旅游资源开发带来什么影响？今天上午，四川在线记者率先试跑体验。
新技术、新工艺
助力成乐高速扩容跑得顺、跑得通
从成都出发，行驶在成乐高速上，从成都收费站到眉山境内青龙场枢纽互通的成乐（成雅）高速入城段，沿用老路；驶出青龙场，一路前行至眉山，路面变为双向八车道，这是扩容项目已于2019年11月建成通车的试验段；经过眉山收费站直至乐山，双向八车道已然完工，道路宽阔、标线雪白，从空中俯瞰，这条串起成都、眉山、乐山三大旅游城市的大动脉，更加坚实有力。
“‘四改八’尤为必要。”成乐公司党委副书记、总经理许金华介绍，项目途径成都、眉山、乐山三市，沿线经济发达，土地资源宝贵，“四改八”相较于建设新路，能大量节约土地资源。
随之而来的新老路拼接等问题，对工艺提出了新要求。记者试跑发现，车辆驶过的路面，无论直行还是并道，都并未感受到明显的颠簸。仅用肉眼观察，也无法区分新路、老路的区别。这是如何做到的？
据了解，针对新老路基拼接质量控制难点，项目在部分特殊路段采用轻质泡沫混凝土路基填筑方案，可有效控制新老路基不均匀沉降；在路面上面层施工时，采用大宽度全断面摊铺机，实现了“一字坡、无纵缝”一次性全断面摊铺，有效保障了路面平整度。
不仅如此，运用新技术、新材料、新工艺、新设备，成乐项目得以顺利推进：勘察阶段，项目采用最新机载雷达扫描设备，将传统方式需要3个月的断道测量工作压缩为10天，且不影响高速公路通行。项目还实现了多个省内“首次”：首次采用路基中央分隔带双幅混凝土护栏加绿植防眩，并开展中分带混凝土护栏结构优化及实车足尺碰撞试验，大幅提高了护栏安全防护能力，提升了道路景观；首次大规模采用单跨钢箱梁分离式立交方案，中分带不设墩，最大限度降低了施工对交通造成的干扰，提升公路安全运行能力；针对原成乐高速中小桥梁较多的情况，首次大规模采用单跨中小桥梁无缝化技术，大幅减少桥梁伸缩缝数量，提升行车舒适性，降低运营养护成本。
作为交通要道，如何在改扩建的同时保畅通，也是关键问题。为保通行畅通，成乐高速扩容采用“边通车、边施工”方式建设。据了解，施工期间，成乐高速日均车流量始终保持6万辆高位。
