图据蜀道集团
封面新闻记者 戴竺芯 摄影报道（部分图据蜀道集团）
浩浩荡荡的长江之上，一座跨越天堑的“超级工程”已经完成了桥梁建设最为关键的一步——合龙。5月31日，在长江首城，四川宜宾，成自宜高铁宜宾临港长江大桥顺利合龙。
这座大桥是新建川南城际铁路自贡至宜宾线控制性工程，于2019年开工建设，合龙之后，预计今年年底正式完成主体工程，2023年实现建成通车。这也是国内首座采用公路和高速铁路平层布置的桥梁。
届时，将呈现高铁、汽车同层通行的壮观场景，并连接蓉昆、渝昆高铁，进一步推动川南城市群融入成渝地区双城经济圈建设，成为四川沿江开发和成渝经济区连接南贵昆经济区、泛珠三角区域走向东盟、东南亚的重要门户。
图据蜀道集团
世界最宽大桥合龙
长江上再添一抹新风景
5月31日上午，工人正在烈日下进行着大桥合龙后的焊接工作。随着大桥合龙，其主体已经完全呈现，远望去，它以优雅轻盈的身姿跨过长江，两座主塔高高耸立，一道道斜拉索将主塔和桥面牵系，恢宏大气；近观之，大桥的索塔部分比桥面高出170多米，高耸云霄，斜拉索在空中绷出一道道整齐的线条，雄浑粗犷。
据介绍，宜宾临港长江大桥由蜀道集团主导建设，中铁二院勘察设计，四川路桥和中铁大桥局联合承建。该桥位于宜宾市东部，连接三江新区与叙州区，全长1742.1米，桥面宽63.9米，主跨522米，在同类型桥梁中，其宽度和跨度均排名世界第一。
图据蜀道集团
大桥设计为中间4线300公里/小时的高速铁路，两侧为双向6车道城市快速路，最外侧铺设人行道、非机动车道，是国内首座采用公路和高速铁路平层布置的桥梁。
“这次采用公路、铁路平层布置，是依据宜宾独特的地形、地势而设计的。”中铁二院宜宾临港公铁两用长江大桥项目设计负责人王亮介绍，设计团队因地制宜，创造性提出公路与高速铁路平层合建的设计方案，具有绿色低碳，大大降低桥梁维护的成本和难度等因素。
图据蜀道集团
大桥堪称“举重运动员”
架梁环节相当于“30层楼上推航母”
宜宾临港长江大桥主跨522米，主桥长度1075.2米，桥面宽度达63.9m，相当于一个标准足球场宽。
王亮介绍，其单线铁路的列车荷载相当于6车道的汽车荷载总和，大桥的设计活载与30车道的纯公路桥梁活载相当，活载总重量达3万吨以上。大桥可满足4列高速列车同时开行及6车道公路满载运行的需求。
本桥桥面宽度达63.9m，主梁吊装施工期间的横向变形控制是设计关注的重点，经设计组反复检算和优化焊接施工顺序，钢箱梁的横向变形被控制在允许范围内，现场架设也实现了高精度对接。
受地形限制，大桥南岸处于无水区，且边坡较陡，超500吨重的大节段钢箱梁无法采用传统的船运方式运送到位。
为节约工程投资，设计采用步履式顶推法施工技术，将主桥节段船运到桥位后吊至距江面80m的高空支架，拼装成整体后利用在结构墩和临时墩上布置的步履式三向千斤顶从江侧向大桥岸侧方向逐步平移就位，相当于在30层楼的高度推动一艘中型航母。
未来建成通车后
成都到昆明高铁时长缩短至4小时
据介绍，自该项目开工以来，在蜀道集团的统筹部署下，各参建单位克服疫情影响，枯水期、丰水期施工组织等困难，攻克水下基础、索塔施工、钢箱梁吊装三大技术难题，为这座桥梁赋予了“大、新、快”三大特点。
为承载起4线高速列车及6车道过江车辆，宜宾临港公铁两用长江大桥在水下基础、索塔、钢箱梁架设总量上都体现出“体量大”；项目团队多项关键技术取得了重大突破，填补了国内相关领域的技术空白；项目管理团队高质高效推进工程建设，提前约6个月完成水下基础施工等特点。
蜀道铁路投资集团党委委员、副董事长唐勇介绍，随着未来大桥的建成通车，长江南北两岸公路将连为一体，形成完整的公路网。铁路建成通车后，也将成为蓉昆高铁和渝昆高铁通过长江的核心通道。
在建成通车后，从成都前往昆明的时间将缩短至不到4小时，重庆前往昆明也将更加便捷，形成南向出川大通道。
此外，沿线的多个城市，也将借助交通发展，融入成渝经济圈。
