徐也晴 四川在线记者 王眉灵 文/图、视频
“轰~轰~轰~”10月19日早上，成都至自贡至宜宾高速铁路（以下简称“成自宜高铁”）全线控制性工程龙泉山一号隧道内机器轰鸣。8时58分，在挖掘机和凿岩机的连续施工下，最后1米拱部岩体被凿通，全线最后一个进场的龙泉山一号隧道实现了贯通，为全线贯通打下了坚实的基础。
施工人员庆祝隧道贯通。王眉灵 摄记者从成兰铁路有限责任公司获悉，下一步，成自宜高铁全线将进入轨道结构施工阶段，预计2023年建成通车。
成自宜高铁龙泉山一号隧道进口端航拍。成兰公司供图创新施工工艺，机械化使用率达95%
龙泉山一号隧道为单洞双线隧道，由中铁二院设计、中铁十九局承建，设计时速350公里，全长8456米。
最后一层岩体所在的点位，距龙泉山一号隧道进口端仅900米，其上方，正是有名的龙泉山森林绿道玻璃栈桥。“隧道进口端处于成都市龙泉山城市公园风景区境内，这座玻璃栈桥的桩基，距离隧道开挖轮廓线最近处仅6.27米！”中铁十九局成自宜高铁指挥部经理王建伟说，龙泉山隧道本身地质条件复杂，有高瓦斯、隧道浅埋段落长、基底变形等，且穿越五处不良地质构造，是铁路建设中风险等级最高的I级高风险隧道。浅埋施工本就坍塌风险大，加上隧道的复杂地质，从2020年进场施工以来，隧道进口端就出现了2次较大溜塌。
为控制沉降，并减少对风景区内环境的影响，建设者对洞口浅埋处的土体进行了注浆加固，掌子面掘进采用“控制爆破+机械开挖”的施工工艺，洞内采用“分段、分块”式的开挖模式，近150平米的隧道断面，分为了前后5次开挖。
施工过程中，隧道断面分成多块开挖。王眉灵 摄
