记者 王眉灵
12月8日11时38分，在遂宁城区的涪江畔，一架钻孔桩机缓缓启动，成达万高铁全线控制性工程、涪江特大桥主塔首根桩基开钻，标志着大桥进入实质性施工阶段。这是今年9月30日成达万高铁全线开工后，首个实质性施工的控制性工程。
成达万高铁涪江特大桥主塔施工现场。王眉灵 摄涪江特大桥位于遂宁市城区，设计时速350公里，全长5585.4米，主桥为双塔双索面钢混结合梁斜拉桥，其主跨长305米，为同类型桥梁中西南第一、全国第二长。索塔采用H型桥塔，位于江岸的90号塔高118米，位于江心的91号塔高122米，桥面以上塔高均为93.5米。
成达万高铁效果图：左侧是达成铁路，中间是成达万高铁涪江特大桥，右侧是正在建设的涪江六桥。成兰铁路公司供图“对于时速350公里的高铁来说，跑完305米仅需3秒时间，但对轨道平顺性的要求极高。”成兰铁路公司成达万高铁遂宁指挥部指挥长李升平介绍，高铁无砟轨道的平顺性，关乎着高铁的运营安全和乘坐舒适度，速度越快，对轨道平顺性的要求越高，其允许沉降差值为毫米级；而大桥的跨度大，其主跨达到了305米，因自重和柔性会有一定弧度。
为了保证大桥建设的高质量，突出科技引领创新，成兰铁路公司成立了科研工作室，联合中铁咨询、中铁十七局等设计、施工单位，就“大跨度斜拉桥无砟轨道技术”课题进行科研，研究如何结合无砟轨道建设，消除大桥自身柔性带来的影响，确保高铁桥梁轨道的平顺性。
今天开钻的桩基是90号主塔的一个。川观新闻记者在现场看到，江岸边，主塔施工场地平整，约4200平方米的场地上，画着24个白色圆孔，每个孔代表着一根桩基。“每根桩基直径2.5米，深入地下50米。”成达万高铁6标中铁十七局指挥部指挥长刘朝辉指着正在施工的钻孔桩机说，这种700大型旋挖钻机，是钻机里的“老大哥”，成孔时间短，只需3—4天就可打完一根桩基，如果用传统桩机，则需要12天。
加大设备投入，是为了尽快推进建设，形成更多实物量。在90号主塔附近，运送施工机具和设备的钢栈桥正在开建，江河中，为91号主塔建设而进行的筑岛施工也已全面展开，“预计元旦期间，就能开始涉水主塔的实质性施工。”刘朝辉信心百倍地表示，要赶在明年主汛期来临前，让91号主塔建成部分露出水面，以便顺利推进下一步建设。
据介绍，涪江特大桥跨越了1.3公里宽的涪江水面，最大水深15米，建设期间将经过两个汛期；大桥主塔变截面双H柱，结构复杂，需要多次变换模板爬升轨道；主跨采用钢混结合结构结构新颖，工序繁琐，技术复杂。针对可预判的施工难度，中铁十七局将在建设中，探索使用新工艺，推动项目又好又快建设。
成达万高铁全线有“3隧4桥”共7个控制性工程，涪江特大桥就是其中一座。“控制性工程的工期进度，关系着全线的整体进度。”李升平说，涪江特大桥开始主塔的实质性施工，确保了全线建设的如期推进。
李升平介绍，自9月30日全线开工以来，成达万高铁各标段快速进场、快速展开施工、快速形成形象、快速展开投资，目前已经全面展开主体工程施工，形成了大干态势。
成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长477公里，设计时速350公里。项目建成通车后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，形成成都经达州北上、东出的全程时速350公里高铁大通道，成都到达州1小时可达、至万州1.5小时可达，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等重大战略实施，也具有十分重要的意义。
