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有效施工期短
最短一年仅81天，施工进度如蚂蚁搬家
修的路可以走山腰、进隧道，但一切的基础还是得依靠地面补给。在山里钻隧架桥，工人、机器要拉进山作业，而进山的路全靠一条条沿河而修的施工便道——就地取材，由碎石勉强凑成的便道，处处是坑洼，颠簸难耐……
而每年夏季，山里持续大量降水后，汛期要从6月持续到9月，“桃花水”一来，好不容易修好的便道很快被冲毁。电力、通讯设施接连中断，就必须全线停工。一年12个月，能施工的时间平均仅有6个月。
四川路桥绵茂公路项目部副经理张浩曾记得，2017年他们刚把便道恢复，就遇到山体垮塌，阻断便道，垮塌的山体有近10万方。他们必须静置观察一段时间，确保不会发生二次灾害后才能开始疏通便道，当年也打破了全年最短施工记录——81天。
张浩介绍，以2013年为例，当年5月开工建设后，受汛期影响，光是组织进出场就达18次，过短的施工时间、频繁的进出场、需要屡次重建的便道……施工进度如蚂蚁搬家，缓之又缓。
▲绵茂公路全线共有桥梁51座、隧道20座，全线桥隧比86.7%最大的难还在心理上。那种看着花大力气修建好的便道、电力设备等被一次次冲毁，那种人类对抗大自然的“无力感”，时常让人崩溃。
张浩经历过无数次“重头再来”，让他时常感到彷徨、有心无力，“总感觉在原地踏步。”付出的精力、耐力、努力，与收获不成正比。
施工人员还可以“逃”，但作为一个项目负责人，一个领头的，注定了张浩这种“无力感”不能持续时间太长。他必须全力以赴，确保尽早通车。
▲绵茂公路张浩告诉红星新闻记者，作为一家国企来说，要有企业担当，既然承建，就不能半途而废。作为施工建设单位，“我们辛辛苦苦奋斗这么多年，不可能做个烂尾工程出来，所有为绵茂公路奋斗过的人都一心想着亲手将它完整地交出去。”
便道一次次被冲毁，建设者们就一次次重新修；为了弥补施工时间不足的问题，他们抓住有效施工期，24小时“三班倒”，人歇机器不歇。施工用的水泥罐体积大，无法运输进场，就锯成3段运到施工点后再重新焊接……所有困难面前，他必须是人群中那个打气的人。
