王培哲 四川在线记者 王眉灵
12月26日早晨8点，成都南站，C57次复兴号动车组从这里出发，驶向西昌西站，两位首发列车司机在众人的掌声中，快步走进驾驶室。
两个多小时后，C46次复兴号动车组将从西昌西站出发，开往成都南站。
两辆列车，四位首发司机。他们当中，既有资历深厚、安全值乘96万公里的老司机，也有参加工作刚满两年的年轻司机。
资历深：
司机安全值乘距离可以绕地球赤道24圈
43岁的首发司机潘海波，是成昆铁路第二代彝族火车司机。驾驶时速160公里的复兴号动车组之前，他在成昆铁路上开了17年火车，安全行车4600余趟，累计安全值乘96万公里，相当于绕地球赤道24圈。
潘海波首次实践操纵复兴号列车。 张永豪 摄提起驾驶履历，人高马大的潘海波反倒有些低调，在他看来，安全驾驶的距离只是一个数字，每一次进入驾驶室都是新的出发。
潘海波曾把自己的青春交给慢火车。他一直想着把慢火车开得再平稳一点，再长久一点，让老乡们乘坐慢火车的体验感更好。
为了实现这个目标，潘海波和同事们一起研究出了“全程贴线跑”和“灵活对标法”两种操作技巧，与成昆铁路线路和运输特点高度融合，经过多年的完善和调整，现在慢火车能够保证全年正点率在95%以上。
另一位首发司机姜海亮，是西昌机务段最年轻的拥有J9、J6、J5机车驾驶证的“全能火车司机”。近8年的值乘工作中，姜海亮先后排除了10余起机车故障，安全行车超20万公里。
姜海亮确认前方信号。 柏旭 摄灵活性高：
从“慢火车”到动车组
老司机也要“回炉重造”
今年1月，新成昆铁路米冕段开通，大凉山从此迈入“动车时代”，复兴号成为老乡们出行的首选。如何继续服务好老乡？潘海波主动向车间申请驾驶动车组，但面对全新的操作模式，他认为自己更需要一次“回炉重造”。
为保证安全和提升乘客满意度，潘海波从7月开始每天训练超过8个小时，学习复兴号动车组的一次乘务作业标准、新线站场数据、设备维护、应急处置演练等18项业务内容。
“驾驶慢火车时调整车速需要缓慢进退级，驾驶动车组时则需要快速定速，稍慢一点，就会对动车组行驶造成较大冲动，影响乘客体验。”
在驾驶慢火车的经验上，潘海波结合新成昆铁路不同站台的特点，根据不同区段的曲线半径，摸索出不同的减速地点，可以将停车对标误差控制在10厘米以内。
在驾驶复兴号近一年的时间里，另一位首发司机姜海亮也在默默记忆复兴号动车组的维护知识、驾驶方式方法、应急处置规则。
保持学习的“秘诀”，是和年轻司机相互交流。
“新司机们大多从电气化列车开始接触，对新型动车组的了解更全面，和他们交流，每次都能找到列车驾驶和维护的新思路。”姜海亮说。
有情怀：
土生土长的新一代凉山驾驶员
为了乡亲们的愿望，开好每一班车
首发列车的驾驶室内，既有资深的老司机，还有年轻的小伙子。
潘海波的搭档沙马伍且，家在凉山州越西县的大山里。他还记得小时候爸爸妈妈背着农产品，坐慢车到越西、喜德县城里贩卖的情景。
潘海波与沙马伍且搭班驾驶中。 彭嘉欧 摄“正是铁路，改变了家里的经济状况，也让我有机会读书，走出大山。这次，新成昆铁路的动车已经开到越西县城。”沙马伍且希望父母以后坐上他开的动车走出四川，去祖国各地多看看。
和沙马伍且的经历相似，C57次复兴号动车组上的副司机廖俊杰也是一个土生土长的凉山人，对交通制约家乡发展有着深刻的体会。入职以来，他最爱做的就是反复模拟操作，整天泡在机车驾驶室熟悉全新的操作空间。
“一路上地质条件复杂，桥隧比高，线路坡度大，高速行驶的动车组面临的挑战也更多。”驾驶室里，廖俊杰信心满满。
交流中，两位副司机不约而同地提到了“乡亲们的愿望”。乡亲们有什么愿望？两人的手机里藏着答案。沙马伍且的妈妈在微信上问他，元旦是不是可以坐上他开的动车去成都；廖俊杰的爸爸给他发来昆明的景点，说今年春节想去云南看看。
两列相向而行的列车将相继抵达终点，但四位首发司机的旅途才刚刚开始。
